十个字读懂2014中国汽车市场【8】

　　反

　　2014年将是载入中国车市史册笔墨最多的一年之一。这一年车市车企日子过得“风生水起”。在维持高速增长的大好势头下，豪华车先是被“反垄断调查”，后又遭遇经销商跳出来“造反”，谋求“厂+商”发展新模式。同时，大集团也遭遇国家反腐调查，多名高层下马。

　　首先惊动豪华车经销商的，是发改委的反垄断调查的处罚大刀。从去年的7月份开始延续到9月份，整个豪华车市场都被反垄断调查的阴影笼罩，高潮迭起。反垄断调查的核心是豪华车对售后零配件渠道存在高价垄断和服务垄断。这期间，奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒、奥迪等又降新车价又降零配件价，但也没法让发改委心软对日本十二家汽车零部件厂商和奥奔马等豪车相继开出天价罚单。发改委动真格起来，雷厉风行。“所幸”接下来反垄断调查被一汽、东风集团的反腐调查风头掩盖，发改委也暂无更多的罚单开出。而一汽、东风等集团在中纪委反腐调查的大锤下，破伤元气。

　　在反垄断调查和反腐调查的风暴中，原本畸高且不透明的4S店零配件价格和售后维修价格不仅被剥了一层皮，而调查中更曝出厂家和经销商之间地位不对等的管理和经营模式。日子越过越艰难的经销商们期待更合理且符合当下形势的生存空间，于是，在新《汽车品牌销售管理实施办法》2015即将实施的“支持”下，宝马经销商带头，集体向厂家“造反”，对在亏损情况下、还持续压库、高任务量的做法表示不满。宝马经销商的“反”，几乎让所有品牌经销商都蠢蠢欲动，接下来奥迪、奔驰、保时捷、一汽丰田等都有所动作，奥迪和奔驰更是主动补贴经销商。

　　无论如何，在全年“反”当道的主调下，行业依然孕育了一个重要的法规政策——今年将实施新的《汽车品牌销售管理实施办法》赋予汽车经销商更多权益，尤其是对经营范围和时间的变更，让厂家和经销商之间出现更多合作和对话，也带给厂商之间新的合作思考。（邓莉）