专属于年轻的你 人民网试驾东风日产全新逍客/蓝鸟【3】

目前，全新逍客仅有2.0L车型，而1.2T车型将于明年正式投产。另外，全新逍客现在还没有四驱版本。这台2.0L自然吸气发动机具备了缸内直喷和连续可变正时气门技术，最大功率150Ps，最大扭矩200Nm，表现中规中矩。

与发动机配合的是一台CVT无级变速器，它具有模拟手动换挡功能。日产的CVT变速器表现向来顺滑省油，相信这款车也不会令人失望。另外还有一点绝对值得一提，全新逍客的后悬挂系统采用了多连杆式独立悬架，结构大致与奇骏相同。这是海外版车型上都没有的配置，值得肯定。至于它对新逍客在行驶中的表现加分多少，让我们继续往下聊。

驾驶全新逍客第一感受便是它的悬挂整体感很强，完全超出了事先的预期。别看它是个SUV，但拐起弯来十分利落。随着车身进入弯道，悬挂系统表现得紧实而到位，开起来就像一台灵活的小掀背车。

试驾的这条山路崎岖蜿蜒，将油门轻轻深踩，自然吸气发动机线性的加速感随之而来。看来这台CVT的传动效率很高，不愧是日产的看家产品。

新逍客的乘坐感受与奇骏相似，底盘在过滤路面颠簸时保留了一点厚重感。与奇骏不同的是，它的悬挂更有韧劲，整体表现更为运动。此外，新逍客的转向助力也不是轻飘飘的感觉，转向力度与回馈都偏向于德系车的沉稳、线性，开起来非常愉快。全新逍客车内的噪音控制也比较到位。只要发动机保持在正常转速范围内，你就不会注意到它的存在。

用两个词概括新逍客的驾驶感受，那便是轻巧、舒适。灵活的转向、线性的动力输出以及适中的悬架硬度使它的动态表现在同价格区间的合资SUV中颇具竞争力。相较于更为偏向沉稳舒适的奇骏，笔者其实更喜欢新逍客的这种偏向运动的风格。