测试奥迪A3 e-tron 动力更猛/油耗更省【3】

　　驾驶感受：电动机加速轻巧顺畅 车内安静

　　电动机的行驶特性相信大家已经都非常熟悉了，最大扭矩可以在你给油的一瞬间释放，那一瞬间的加速感要比汽油发动机来的迅速太多了。A3 e-tron所配备的电动机最大扭矩达到了330牛米，在纯电模式行驶时，这台电动机推动A3这台车可以说十分轻快，尤其是起步阶段，车速在悄无声息中上升，加速感十分顺畅。

　　油门调校与A3普通版也是很相似，脚感偏沉，但动力响应十分机敏，深踩油门，330牛米的最大扭矩一瞬间就可以完全释放，起步阶段能有很明显的推背感，与汽油发动机不同的是，这股力量是持续且线性的，由于不存在换挡，所以也不存在动力中断的现象，整个加速过程一气呵成。与此同时，车内也是十分安静，能听见的只有电动机工作的声音。

　　在60km/h之前，电动机能带来很明显的推背感，加速的力道持续又线性，但这股力道在速度超过60km/h以后就没那么强烈了，电动机的扭矩虽然很大，但在达到一定的速度之后，功率不足的问题开始显现出来，加速感逐渐变得绵柔迟缓，车速上升也慢的让人着急。

　　电动机在加速后半段无力的问题，只能依靠发动机来帮忙了，所以如果需要急加速的话，只需要深踩油门，这时候发动机就会迅速启动，此时的动力输出便交给发动机接管，推背感也会随之而来。整个动力的衔接过程十分流畅，发动机在介入的瞬间没有任何抖动，也没有任何顿挫感产生，发动机启动的声音很小，如果同时开着空调和音响的话，几乎很难察觉。如果继续深踩油门到底的话，可以首先看到功率表指针会瞬间指向BOOST区域，此时发动机与电动机会同时工作，紧接着功率表的指针会到达MAX位置，表示目前正在全力加速的状态，加速感受也更明显。

　　与多数纯电动车型不同的是，在常规的驾驶模式下，A3 e-tron在收油滑行时并不会进行动能回收，也就没有那种令人非常不习惯的拖曳感，这种设计同样体现了“不改变驾驶习惯”的设计理念，同时，不进行动能回收的目的也是为了能让滑行距离更远。

　　A3 e-tron的悬挂调校依然与普通版车型相同，底盘虽然被电池组占据了较大空间，但后悬架依旧使用多连杆结构，悬挂的回弹软硬适中，整体风格介于运动和舒适之间，底盘对路面的颠簸过滤彻底，经过起伏路面时的韧性也很出色，电子助力转向的调校也与普通版A3相同，车头的指向性和转向精准度都延续了普通版A3的水准。