时代的颠覆者 人民网试驾特斯拉Model S P85D【3】

作为一款电动四驱车型，特斯拉Model S P85D拥有前后两个电机。位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合功率高达701马力，然而为了保证这个等式能够成立，特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。而扭矩更是达到了惊人的930 N·m。

虽然电机升至两个，但P85D还是采用了固定齿比的单级变速箱，其中D挡与R挡通过改变电流方向，实现电机的正、反转，而P挡则是实实在在的手刹。

这些组合在一起，能够使P85D的0-100公里/小时加速时间达到惊人的3.3秒。在特斯拉model S P85D的加速模式选项当中，选择疯狂模式后踩下电门，就可以感受到这款纯电跑车的真正功力。

不同于那些吼声如雷的超跑，特斯拉Model S P85D的风驰电掣显得异常高冷。单级变速器的动力传递发生得让人颇感突兀，毫无征兆，让人感到措手不及。这是一种完完全全的“冷暴力”，安静、深入骨髓，却绝对能有效地刺激人们的神经。试过几次后，我发现我逐渐接受并喜欢上了这样的感官刺激。

单级变速器的另外一个优点就是，动力总是随叫随到。动力响应没有丝毫延迟，无数内燃机车型梦寐以求的，就这样被一台电动车轻松实现了。

这台变速器采用单级固定齿比设计，动力全部经由一个挡位输出。没有了挡位交替，自然就减少了动力损失，同时也避免了恼人的顿挫。行驶中的P85D将平顺性推向了极致，无论是在风驰电掣的加速过程，还是在走走停停的拥堵路段，你都感觉不到丝毫的不适。这样的表现显然又一次戳中了内燃机车型的痛处。

特斯拉P85D的悬架采用了前双叉臂、后多连杆的结构配合空气悬架，使得底盘的表现十分全面。路感清晰之余，也能有效地过滤道路上的颠簸，展现出了相当深厚的调校功力。

而作为一款四驱车型，P85D在弯道上则展现出了相当稳健的身姿，车身重达2吨，但由于电池全部集中在底盘，使得前后配重分布均匀，且重心很低，想要找到P85D的极限，是一件十分困难的事。