做出更多本土化改进 人民网试驾全新英菲尼迪QX50【4】

全新QX50只提供了2.5L V6这一款动力系统，与进口版相同的型号为VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机。而之前搭载在进口车型上的那台动力更强的3.7L V6发动机并没有出现在国产车型上。

这台2.5L V6自然吸气发动机最大功率为173kW，峰值扭矩253Nm，与之搭配的是一台7挡手自一体式变速器。在驱动系统方面，全系车型均配备了智能四驱系统。

VQ25HR发动机的个性是更偏向高转速，而在低转速区间内，它并不会让驾驶者感到兴奋，更多的表现出非常平顺的动力输出。而到了高转速后整个的动力输出被释放，让你瞬间到达兴奋点。此外，7挡手自一体式变速器给予了驾驶者更加舒适且顺畅的加速感受，同时也有效地控制了发动机转速，从而降低燃油消耗。

在实际驾驶中，全新QX50的起步很轻快，油门响应迅速，这与大多数日系车的调校一致。在低转速区间内动力输出表现的很温和，能够很好的控制燃油经济性。当你准备提速时，深踩油门，转速直逼4000转，这时变速箱便会以迅速的降挡给予回应，动力瞬间被释放。

全新QX50的转向系统稍微有一些过沉，对于女性驾驶者来说驾控起来或许有些吃力。不过好在全新QX50的方向盘的虚位很小，无轮是在高速过弯，还是紧急并线，指向性非常的好，可以说是“指那打那”。

此次推出的全新英菲尼迪QX50全系标配了智能四驱系统。这套智能四驱系统基于后驱平台开发而来，可根据路况将动力在前后轴之间智能分配。路况良好时为后驱，在保障灵动驾控的同时有助于提升燃油经济性。而在雨雪及湿滑路面上行驶时，系统最多可将50%的驱动力分配给前轮。

全新QX50的前后悬架与之前的进口版车型一致，分别为前独立双叉式悬架，后多连杆式独立悬架。悬架系统的调教的软硬适中，大多数路面上带来的震动感都可以有效的过滤掉，同时还保持着较好的韧性，可以说是在舒适与运动之间找到了很好的契合点。此外，尽管轴距加长了80mm，但是并没有影响到它的操控感，完全可以忽略不计。

结语：全新QX50根据中国市场做到了本土化设计，不仅加长了轴距，还在一些细节上也根据中国消费者的喜好进行了改进。另外，全新QX50将进口版车型上的优势全部保留，并没有在配置上缩水，而价格还进一步下探，34.98万起的售价与奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60等竞品相比，东风英菲尼迪QX50入门版车型售价更低。此外，东风英菲尼迪提供的4年/10万公里免费保修保养服务，这与同级别的用车成本上是有这很强的竞争力。

虽然全新QX50有着诸多的竞争优势，但是与竞争对手相比差的就是品牌的知名度，如何在这方面有所突破，是未来英菲尼迪所要重点去做的事情。另外一点要提的是，毕竟QX50已经推出了将近8年的时间，除了从EX更名为QX外，并没有实际的变化。尽管国产后轴距加长了，但是在整体外观和内饰设计上依旧是原来的样子，8年的时间或许也该到了审美疲劳的时候，毕竟竞争对手们都在加快推陈出新的速度。