广汽GS4 2015全球首发 看历届北美车展上的中国脸【3】

比亚迪：曾连续4年参加北美车展 今年未现身

比亚迪曾经多次参加北美车展，但是本届车展却并未现身。以往，比亚迪参展多以展示其新能源技术为主，包括此前的S6DM、F3DM等。如今，随着比亚迪第二代双模混动技术的成熟，以秦为代表的混动车型在国内市场上取得了明显的突破。对此，比亚迪公关部相关负责人告诉人民网记者，比亚迪最近在北美的策略暂时不以私人市场为主，而更多集中在电动大巴等相关领域。未来将视具体销售情况再决定是否再度进军北美市场。

2008年北美底特律车展F6，F6DM和F8等

2009年北美车展参展车型有F，F3DM/F6D，e6纯电动车等

2010年，比亚迪首度参加北美车展，展示了e6纯电动车，F6DM等

2011年北美车展有e6和S6DM，F3DM，纯电动巴士K9等

2008年至2011年，比亚迪汽车连续4年参展北美车展，其野心早就不止停留在于国内了。2010年1月份的北美底特律国际车展上，比亚迪参展的内涵就已不再是单纯地展示车型，而是以此为翘板进入美国市场。

下面我们先来看看在北美车展上展出的比亚迪各系车型。

比亚迪S6DM

比亚迪S6DM是“全球首款独立研发的4驱双模电动SUV”，纯电动模式下，在城市综合路况下的续航里程是60公里，若电机与2.0升排量的汽油发动机共同作用，在城市综合路况下的总航行里程可高达310公里。与比亚迪F3SM相似，S6DM上有两个电机，主电机的功率为75千瓦（驱动后轮），副电机的功率为10千瓦（它还充当发电机并驱动前轮）。比亚迪S6dM上搭载6速双离合变速器，据悉能够有效降低换挡时的冲击感，并有效降低能耗。

F6DM双模电动汽车,该车同时拥有电动和混合动力两种模式，是国内首款双模电动汽车。电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。F6DM可以用家用电源进行充电，10分钟可以快充50%，慢充9小时完成。整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本还可大幅降低至3万元。

比亚迪F3DM搭载比亚迪第一代双模混动技术，是秦的前身

F3DM双模电动车与月销2万辆的传统燃油车F3非常相似，但不同的是F3DM双模电动车搭载的是DM双动力混合系统。实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。

早年的e6概念车

比亚迪e6是一款五座插电式纯电动车，据悉该车可以在10秒之内从静止加速到100公里每小时，最高车速可以达140公里每小时，续航里程达300公里，快充仅需40分钟后，而在10千瓦标准插座上进行夜间充电（即慢充）则需6个小时，可完全充满。

比亚迪一直欲在北美市场推广旗下的新能源产品，比亚迪F3DM已在位于洛杉矶威尔希尔大道2006号的洛杉矶住房局投入使用，2012年7月6日美国犹他州州立大学釆购一辆比亚迪纯电动巴士,装配WAVE无线充电垫。2013年5月，比亚迪在美国加利福尼亚州洛杉矶县兰开斯特市开张了电动巴士工厂。

今年年底，比亚迪或推4款车进入美国市场，可能包括已上市的秦，竟将上市的唐和e6等车型。比亚迪曾在2010年计划将e6电动车引进美国市场，但由于种种原因最终被搁浅。

北美市场具备以下两个特点，一是汽车消费比较成熟，公众对产品的选择趋向已经越来越广泛，并且更加注重环保和节能性。二是美国等国家日益严重的能源和环境危机，为新能源汽车市场的推广提供了非常有利的条件。这也是比亚迪新能源汽车频频出击美国的一个重要原因。