试驾保时捷Targa/偶遇老Targa 历史的回望【3】

　　通过这一独特的设计，保时捷将Targa Top成功带回给了Targa，同时也将置身于车外欣赏的我拉回到了车内。除了头顶上的蓝天，我走进车内感受到的还是很熟悉的911。但这毕竟是一款敞篷车型，选装的黑色真皮内饰结合白色涂装饰条的点缀后灵动了很多。另外，被涂成白色的还有标志性的五圆式仪表盘。

　　还没细看，我已经心领神会地把车钥匙交给左手去启动，这也是一直延续至今的保时捷传统，虽然如今你已经不需要左手启动的同时右手开始挂挡了。发动机启动的一瞬间，引擎声更直接地传到了我的耳朵里，如果你觉得不够过瘾，可以开启车上选装的运动型排气系统。开启后，原本还比较安静的排气声浪如同打了鸡血一样亢奋。

　　如果你选择了购买这台Targa，就证明了你的品（men）位（sao），那一定要选装这个排气系统。在不扰民的情况下，强化的声浪通过你头顶的空气介质传入你的双耳，你无需太高的车速就可以提前感受到这台911带给你的快感，收油减速时还有清脆响亮的回火声。

　　行驶在路上，才想起介绍一下Targa的动力系统。全新一代911 Targa共提供两个动力版本，分别是Targa 4和Targa 4S，动力分别源自Carrera 4和Carrera 4S，以下是基本动力参数：

　　目前，除了两个动力版本可供选择，你只能得到一款配备四驱系统的Targa，不知道有没有人热衷于后驱的911，至少我是其中的一个。

　　我想说明的是，这是我第一次在马路上开911，之前只在试驾场地和雪地上感受过其他版本的911，所以我不敢评价这台Targa 4S和911其他车型驾驶感受的区别。但是由于动力和传动系统和Carrera 4S完全相同，那么忽略车身形态的变化带来车重略微增加的话，这只是一台让你头顶蓝天的Carrera 4S，又或者是一台相对内敛沉稳的Carrera 4S Cabriolet。

　　本次试驾主要在城市道路进行，没有找空旷场地甚至赛道进行激烈驾驶，优雅的车身形态让我在车流中驾驶这台Targa也异常平静，让发动机自动启停系统随着车辆的停止而介入，对环境更加温和一点吧，此刻我只想享受阳光和微风，把下赛道这件事交给Targa的小伙伴们吧！

　　911本身就是一台适合日常使用的跑车，坐姿不会跟一些超级跑车那样过分贴地，底盘硬度也可以像轿车那样过滤掉地面的颠簸，提供一定舒适性。

　　但当你需要时，依然可以使用运动调校的悬挂系统和Sport甚至Sport Plus唤醒这台Targa 4S的潜能。更直接的油门响应、更积极的换挡逻辑、更加精确的转向系统和提供更强支撑的悬挂让你认识到这依旧是一台运动感十足的性能跑车。而此时，发动机自动启停系统也已经被禁止介入。

　　7速PDK双离合变速箱无论在平缓和激烈的驾驶风格下都能及时响应驾驶者的指令，拨片换挡在城市道路驾驶中只有少数的超车情况需要使用。

　　如果说这是一台十分实用的车型肯定还是有些过了，后排座位不适合超过1.6米的成人乘坐，你的宠物或者血拼后的战利品可能更加适合被放置在这里。位于车头的储物空间仅可以应付两人短途出行的装备。但是这绝对是一台适合日常驾驶并且享受生活的保时捷，至少在欧美国家，这句话绝对不会有错。