2015E-NCAP 第七批次碰撞测试成绩解读

　　今年施行的E-NCAP新规新增加了正面100%重叠刚性壁障测试以及提升了行人保护跟主动安全的评价标准，这样的改制让许多厂商措手不及，头几批测试中甚至出现了没有五星评价车型的情况，直到年底第七批测试中11款五星评价的出炉，才让各厂商的勉强挣回了颜面。

　　E-NCAP今年实行的新规到底与以往有什么样的区别，我们先来看看。相比2014年的规则，今年的新规在评分要求上也有提高，在行人保护方面，五星的要求由14年的60%提高到65%，安全辅助项目的五星，四星，三星评价则在14年的基础上分别提高了5%，5%和10%。而E-NCAP规则中最让车企头疼的是总成绩取四个大项中最低的评星等级，也就是说如果一款车在前三个项目中都得拿到了五星要求，而在第四个项目中只拿到了二星的要求，那么这款车的总体评价就只能给二星。E-NCAP得评价机制是呈现出典型木桶效应的特点，在任何一个项目中不能有短板。

　　什么？宝马，三星评价？实际上这个成绩不冤，Z4仅仅在行人保护这一项中达到了五星的评价标准，其他几项成绩均低于四星。我们查阅了E-NCAP所测试过的所有跑车，发现跑车的安全评价不高是一个普遍现象，甚至在E-NCAP所测试过的跑车当中，从来没有一款获得五星评价的车型，由此看来跑车在结构上还是存在先天劣势，不过相对于同为今年完成测试的全新一代TT以及马自达MX-5来说，两者均取得了四星的评价，看来已经上了年纪的Z4，在安全方面已不具优势。不过有一项例外，在行人保护方面Z4摘得了近乎满分的成绩，实际上我们查阅E-NCAP以往测试过的跑车，发现它们在行人保护方面普遍有着不错的成绩，看来跑车的低矮的车身结构在保护行人方面拥有着先天性的优势。

　　我们来看看做Z4得分率最低的安全辅助配置方面，在车速限制、车道偏离辅助、自动紧急制动方面均没有得到分数，仅仅在安全带提醒跟车身稳定这两个最基本的项目中得到了两个三分，这才导致了这个项目大量失分，上了年纪的Z4在科技辅助配置方面已跟不上主流。