唱出对手戏 逍客2.0L对比C3-XR 1.6THP【5】

由宝马和PSA集团联合开发的1.6T直喷增压发动机的确在账面数据上有着压倒性的优势，123kW（167Ps）的最大功率和245Nm的最大扭矩为C3-XR提供了足够的动力储备。不仅如此，这台1.6L排量的涡轮增压发动机还能在满足动力需求的同时使你享受到购置税减半的国家优惠政策。传动系统匹配了来自爱信的6挡自动变速器，智能与高效的工作表现同样是它值得称赞的优点。

与“温文尔雅”的新逍客相比，东风雪铁龙C3-XR的性格明显不同，它更加活泼好动，这主要归功于其令人叫好的动力表现。要知道，在同级别车型中，C3-XR无疑拥有最为耀眼的账面参数，1.6T直喷增压发动机在1400rpm即可进入峰值扭矩的输出区间，因此它也具有相对充盈的低扭动力。

与1.6T发动机相匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱，伴随着酣畅淋漓的加速感，积极的升挡逻辑尽可能将发动机维持在相对经济的转速。当然，只要你已经拟定好超车计划，只需对准油门踏板施加更多压力，降挡、提速的连贯动作同样不会被顿挫感打断。

除了提高油门敏感度和升挡转速的运动模式，这台变速箱还提供有雪地模式选择。在近来北方连续的雨雪天气中，雪地模式不仅可以让车辆在二挡完成起步，还将进一步限制发动机的转速以降低行驶时速。简言之，就是利用更为合理的传动效果来提升车辆行驶的通过性和主动安全性。

略显遗憾的是，C3-XR的转向设定仍有些辜负了整套动力总成的美意。面对如此强劲的动力输出，方向盘的转向力度却始终表现得飘忽，让人有些“hold不住”。假设能加入与新逍客近似的可变转向助力系统，我确信，C3-XR的操控性必定会是同级别车型的翘楚。

值得一提的是，与新逍客的ECO节能模式相比，C3-XR配备的发动机自动启/停系统在节能减排方面的作用就要更加直接和明显，在等待信号灯或是经历漫长拥堵的过程中，发动机的自动熄火充分节省了不必要的燃油消耗。并且，当车辆需要重新转变至行驶状态时，动力恢复过程的迅速与敏捷也不会低于你的心理预期。

悬架系统的调校同样是偏重于舒适性的取向，前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在化解颠簸与震动的工作中拥有相当出色的发挥。诚然这样的底盘表现会与你印象中的雪铁龙车型相去甚远，但面对市场需求的妥协，却往往能够收获更多用户的首肯。

编辑点评：这是两台动静皆宜的新生代SUV，静止状态下，年轻化与充满时尚活力的外形让人难以做出审美的抉择，而行驶状态中的迥异性格又能满足不同风格的驾驶感受。当然，如果非要在两款车型中做出选择，我仍会在新逍客的天枰托盘中掷下一颗打破平衡的砝码，它代表着对车辆细节处理的用心和工艺品质的考究。但经过三天的交换试驾，我的同事王超宇却表达了不同意见。显然，另一台能够对加速和超车指令做出及时回应的C3-XR才是他的最终选择。当然，我也承认自己依旧对C3-XR的动力表现心怀不舍。