唱出对手戏 逍客2.0L对比C3-XR 1.6THP【4】

动力系统方面，新一代逍客搭载了与奇骏车型相同的代号MR20dd的2.0L自然吸气发动机，在旧款MR20de机型基础上，新款发动机增加了缸内直喷技术，并扩大了压缩比。从而获得110kW(150Ps)的最大功率和200Nm的峰值扭矩。传动系统方面，新一代XTRONIC CVT变速箱可提供7挡位模拟，良好的平顺性与高效的动力传递仍使其成为了新逍客的不二选择。

由于在此前的工作中和C3-XR有过多次接触，所以新一代逍客成为了我的试驾首选。按下一键启动，并迅速将挡把切至D挡，在车辆突破惯性的一瞬间，过分灵敏的油门响应让人有些猝不及防。营造动力充沛的第一印象总是日系厂商一贯的“拿手好戏”，新逍客也未能免俗。但如果硬要将这一切描述为错觉，也的确不够公平，毕竟我的同事刚刚用这台新逍客跑出了10秒以内的0-100km/h加速时间。

说到错觉，掌中方向盘那沉甸甸的转向手感倒是让我颇感意外，精准和沉稳的指向性让新逍客的操控充满运动感。我没看错，运动一词正是可变电动助力转向调节菜单内的选项之一。这意味着如果你的女友或家人希望获得相对轻松的驾驭方式，那么她们只需操作方向盘上的快捷按键，就能完成转向力度的改变。

除了全新的2.0L直喷自然吸气发动机，这台XTRONIC CVT变速器也拥有堪称完美的表现。增大齿比范围和针对传导效率的优化措施使得新逍客不仅拥有平顺的动力传递，更能依据油门指示做出积极和敏锐的动力响应。

作为顶配车型，新逍客的并线辅助系统在车内A柱的三角区域设置有黄色警示灯，从而在必要时为驾驶者提供安全警告。倘若有驾驶员在转弯或并线时对此视而不见，它还会用并不悦耳的声音提示来批评驾驶者的不当操作。想要不被打扰，那就请开得规矩一点。

即便是行驶在雪迹斑斑的路面，新逍客的车身姿态依旧十分稳健。前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架保留了部分路感的回馈，但同时也将大幅度的颠簸与震动彻底过滤。确保车内乘客的乘坐舒适性仍是新逍客行驶品质的重要表现。