各项表现均衡 人民网试驾奇瑞路虎发现神行【2】

公路驾驶感受：S挡下动力响应迅速 悬架调校偏运动

此次试驾的地点位于云南丽江，路况以乡村公路、山路、高速道路和充满碎石的山间小路为主。在铺装路面上，发现神行整体表现得十分均衡，大体令人满意，但是细细品味，却还有不少值得推敲的地方。

国产发现神行依旧搭配的是那台我们熟悉的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛?米/1750rpm，与之匹配的则是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。

这套动力系统并不陌生，发动机和变速箱都和极光完全一致。这台横置9挡变速箱，从它的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速档（5挡之后全是超速挡），使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。

在公路上悠闲地行驶时，这台9AT的换挡过程非常平顺，几乎感受不到换挡时的顿挫感。而且升挡非常积极，调校明显偏向燃油经济性。但是一旦驶入大车横行、车道狭窄的山路时，变速器对驾驶员意图的理解却并不尽如人意，深踩下油门踏板，变速器降挡的反应速度不算慢，但是却总是倾向于早早升上最高挡，即便是在需要更多扭矩输出的上坡时也是如此，让人在超越慢车时总感到提心吊胆。

好在发现神行的手动模式反应很快，我们试驾的车型为发现神HSE Luxury车型，带有换挡拨片，变速器对换挡拨片的命令执行得十分坚决，几乎能够做到“指拨挡降”的速度，令人满意。不过由于这台变速器的挡位多达9个，使得手动模式下的操作非常频繁，因此我更愿意直接将挡位切入S挡，在超车过程当中顿时得心应手不少。

这台2.0T发动机的动力还是相当充沛的，扭矩爆发得很早，340牛?米的扭矩在1750rpm时就能全数爆发，官方给出的0-100km/h加速时间为8.2秒，比极光略慢一些，但是日常驾驶，动力已经足够用了。

发现神行的悬架调校明显偏向运动，多连杆后悬架经过了优化设计，质量更轻，空间更合理，为7个座位的神行提供了空间。整体而言，悬挂的调校很硬朗，在弯道中的侧向支持力十分足够，公路行驶给人扎实且运动的感觉。但同时，过于清晰的路感回馈也使得车辆的舒适性打了一个折扣，在同级别当中并不具有明显的优势。

发现神行的转向比较精准，低速时手感较轻，随着车速的攀升，转向变得较为沉厚，显得十分稳定。转向时的虚位并不明显，弯道中，能让人较为精准的控制车头的指向。