结果出乎意料 中国品牌SUV挑战老掌沟【5】

　　回到北京后我们做了什么

　　回到北京后，为了验证四款车的通过性，我们使用滑轮组对它们分别又进行了完全相同客观条件下的测试，采用三组开放滑轮组，使单一后轮着地，所测试结果也符合它们在老掌沟的表现。

　　采用适时四驱和电子限滑的驭胜在老掌沟中的表现可以说非常令人满意，多片离合器即便在好汉坡这种高负载的情况下也没有过热的情况，并且能保持很好的限滑能力。滑轮组对于驭胜来说确实有点小儿科，通过无难度。

　　后桥同是伊顿差速锁，哈弗H5和陆风X8在四驱结构和硬件上没有任何区别，所以单纯在滑轮组上的表现相同，后桥车轮打滑后差速锁瞬间锁止，力道之大甚至可以把架子崩出去，越野脱困完全没有问题。

　　北京40在滑轮组上的表现也佐证了老掌沟中我们的结论，限滑能力确实不理想，滑轮组测试中后桥打滑车轮虽然有较为明显的限滑，但是不够彻底，右侧有附着力的车轮得到的动力不足以帮助车辆脱困，所以如果真正的想越野，还是建议加装差速锁。

　　底盘悬架：

　　驭胜底盘悬架的部件粗壮，虽然原厂没有发动机护板，但发动机位置较高，且被车架挡住，越野中不会磕碰到机械，多片离合器壳体略突出，油箱带有保护壳，相比这些，在越野中最大的困扰其实是侧面的踏板，我们这一趟穿越之后踏板已经有明显的刮痕，并且弯曲，达到了需要维修的水平。

　　哈弗H5带有金属发动机护板，对于发动机的保护更到位，底盘比较平整，越野中悬架感觉扎实，对于绝大多数消费者来说，便宜的硬派越野车哈弗H5是首选。

　　陆风X8的金属油箱保护罩在越野中经历了较为严重的几次剐蹭，能看到明显的痕迹，另外，公路轮胎在耐磨性方面确实比较逊色，轮胎表面已经伤痕累累，对于陆风X8的用户而言，车本身的越野性很强，但需要换全地形轮胎。

　　北京40底盘悬架非常粗壮，所以机械部件都离地很高，这种设计对于越野是极为有利的，同时较短的轴距使得其拥有更大的通过角。北京40前悬架为扭杆弹簧结构，日常驾驶感觉偏硬，这种结构悬架的好处是节省空间，但日后改装的潜力不是很大，虽然看起来像牧马人，但是前悬架结构差别明显，牧马人前后均为整体桥，极限路况下悬架能有更大的下探和压缩行程，最大限度的能保证轮胎着地，而扭杆弹簧的行程就要小太多了。

　　总结：

　　这是一次非常接地气的选题，所有车都是十几万的水平，基本属于一般老百姓所消费的级别，对于喜好越野的朋友来说这四款车一定都是备选。经过这一趟穿越，哈弗H5和陆风X8依旧是能力最强的，完全机械结构在越野中的稳定性最为出色，同时带有低速四驱，扭矩放大的效果比较明显。最出乎我们意料的是北京40和驭胜，最被看好的北京40有着非常大的接近角、离去角和通过角，仅凭外观就给人能力很强的第一印象，但实际并不是，后桥限滑差速器的限滑效果不明显，在交叉轴上没有帮助车辆脱困的可能，这是我们谁也没想到的，所以如果想驾驶它去越野，最好还是选择带有差速锁的车型。另一个出乎意料的是驭胜，适时四驱系统和电子限滑的稳定性是之前不被看好的，结果它非常顺利的通过了各项测试。由此可见，想玩越野并不一定去选择那些价格昂贵的进口越野车，中国品牌同样有可以胜任的产品，通过此次穿越谁是您心中的备选，估计此时此刻已经有了结果吧。（文/图 汽车之家张可 摄影 刘昱昕 选题执行 评测团队）

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