优劣势太明显！国产帕杰罗劲畅试驾【5】

　　 ●非铺装路面表现

　　 ■ 草原沙土路段试乘

　　 草原沙土路段试乘环节，我有幸搭乘了达喀尔冠军车手增冈浩驾驶的国产劲畅，车辆状况几乎为原厂状态，仅仅更换了四条邓禄普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等级越野轮胎，切换至4H（高速四驱），大家一起看看视频。

　　 跑完下车聊天才得知增冈浩也是第一次来这儿，此前没有探路，路况并不熟悉。刚刚这段最低时速基本没低过80km/h，增冈浩自己也介绍，类似下图的路段在达喀尔比赛中时速至少在150km/h以上，而就在去年，增冈浩还驾驶三菱新赛车MiEV Evolution III获得派克峰爬山赛冠军。别忘了，他今年已经55岁！

　　 对于驾驶车辆进行拉力赛，增冈浩认为专注度是最为重要的，驾驶者应尽可能看得更远，从而提前规划出最佳线路，获取最快时速。增刚浩曾参与负责劲畅等其它新车型的产品开发，对于车辆性能了如指掌，他认为相比丰田和Jeep的越野能力，三菱最大优势在安全可靠，不容易出故障。

　　 ■沙漠路段试乘/试驾

　　 车辆进入沙漠试乘/试驾之前有一系列提前的准备工作。首先，教练会将车辆轮胎放气，增加轮胎与地面的接触面积，通常建议将轮胎胎压值降低到正常值的一半左右，胎压不宜过低，过低容易有轮胎脱圈的危险。

　　 其次，将车辆车身稳定系统关闭，避免在沙漠行驶时系统检测到打滑后进行制动从而浪费车辆动力，以劲畅为例，在4LLc模式时锁止后桥差速器，车身稳定系统和ABS会同时关闭。

　　 第三，沙漠行驶过程中尽量使用手动模式控制挡位从而提高发动机转速，避免使用D挡最高挡位行驶。

　　 沙漠驾驶起步和制动

　　 沙漠起步技巧与冬季雪地驾驶类似，一定要控制好油门缓慢给油起步，只有当车辆获得足够抓地力和冲力后再进行加速动作。大油门起步容易原地陷车，得不偿失；而在大部分沙漠行驶中，收油是车辆减速的最好办法，因为沙地阻力较大，只要松开油门调整好车头方向，车速就会很快降低下来。

　　 沙漠驾驶技巧：上坡需挑选线路，一定持续加油；坡顶松油门，下坡适当加油

　　 其实在爬坡之前就需要提前全油门加速，将车速尽可能的提高，以保证有充足的动力冲上坡顶，而即将达到坡顶时要松开油门，因为对沙坡另一面的情况未知，是出于安全考虑，但一定不要踩刹车，否则很可能会陷在坡顶。而翻过沙坡之后则需要加油，利用坡度顺势提高车速准备进入下一个沙坡。

　　 驾驶技巧：陷车时切记不能持续加油

　　 其实在沙漠中驾驶，陷车是很正常的事儿，但陷车之后不能急于加油脱困，这样会让轮胎越陷越深，特别是爬坡过程中更不能如此。此时应该倒挡，退出陷车的地点，将车辆移动到可以让车头向下的坡道上，顺势加速再次通过。当然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。

　　 除了沙漠的驾驶技巧，增冈浩也分享了他对于原厂帕杰罗·劲畅的看法，在环节恶劣的沙漠中长时间行驶，高温对车辆的水循环、油路系统散热影响很大，而安全性和高可靠性依旧是三菱最主要的特点。

　　 ● 购买建议及总结

　　 再来说说帕杰罗·劲畅的购买建议，2013年国产劲畅上市推出三款车型时，只有30.88万元的顶配旗舰版是四驱版本，之后劲畅推出的2014款自动四驱行政版，售价28.88万元，虽然减少了一些配置，但我认为是最值得购买的车型，为什么呢？

　　 行政版比旗舰版少了以下几项配置：天窗、仿皮座椅、倒车影像、主/副驾座椅电动调节、前排座椅加热、多媒体大屏、自动头灯和感应雨刷，但却多了旗舰版没有的第二排空调出风口、原厂多功能行车电脑显示屏（可显示续航里程、平均油耗、海拔/气压等），织物座椅的舒适度也远比仿皮质座椅更好，综合看性价比更高。

　　 最后的总结其实就很简单了，帕杰罗·劲畅在20~30万元硬派越野车市场实际没有直接的竞争对手，但由于产品鲜明的优劣势，导致购车用户多以越野玩家为主目标受众过窄，而希望一车多用的潜在用户则因为劲畅在设计、舒适性和人性化配置不足最终选择放弃，看来希望这一局面得到改变只能寄希望于新一代的帕杰罗·劲畅车型了（洪琦）