优劣势太明显！国产帕杰罗劲畅试驾【4】

　　 说完优势，再来聊聊劲畅的劣势。

　　 劣势一：内饰设计老旧/人性化配置缺失

　　 前阵子写帕杰罗对比普拉多时，我曾批评帕杰罗的内饰落后至少十年，这回换到劲畅身上几乎如出一辙，尽管劲畅推出时间更晚一些，但内饰依旧是一副老态龙钟感觉，让人提不起精神。而在人性化功能方面，顶配车型缺少行车电脑显示屏、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。

　　 劣势二：日常市内驾驶不轻松

　　 劲畅日常驾驶感受并不轻松，方向盘低速时异常沉重，超大的转向比完全打满方向需要四圈，悬架对路面震动反馈更是简单直接，如果以国产普拉多2.7L乘坐舒适度为100分评价，进口帕杰罗能够得到60分，那么劲畅只能给40分。

　　 正因为劲畅的优势和劣势十分明显，因此限制了劲畅的购买人群延展，目前购买劲畅的车主几乎均为越野爱好者或购车用作特定工具属性（跑工地、矿山等），如果劲畅能够解决人性化设计、配置、舒适性这些主要日常用车需求，相信购车受众人群一定能得到拓展。

　　 ● 试驾车辆介绍

　　 帕杰罗·劲畅 2013款 3.0L 自动四驱旗舰版

　　 ● 公路驾驶表现

　　 我们从内蒙古呼和浩特出发，途径包头市、杭锦，最终目的地为宁夏银川市，试驾道路包含了高速路、国道、非铺装草原沙土路以及沙漠几部分。

　　 驾车驶离市区开上高速，刚刚提到在市区驾驶的种种不快随之减少，中高速行驶时方向依旧略微偏重，但算不上恼人，可以接受。劲畅的油门响应和进口帕杰罗有些相似，没有那么灵敏，较为线性和平顺，发动机与5AT自动变速箱匹配合适，252马力的动力输出在高速超车时动力储备明显比进口帕杰罗强出一个台阶，超越车辆也更有信心。

　　 非承载式车身的乘坐舒适性可能是劲畅最大的挑战，路面接缝各种小振动都会传进车厢内，尤其是在通过高速路弯道连续的小减速带时，舒适性不佳。而且劲畅顶配车型的前后排皮质座椅也偏硬，乘坐时间长了必须来回改变坐姿，低配的织物座椅则要好很多。

　　 有些出乎意料的是，劲畅高速噪音控制水平远比预想的好很多。原以为方方正正的硬派越野车胎噪和风噪都低不了，实际在高速公路120km/h巡航时来自发动机的噪音很小，风噪也被抑制得很好。

　　 如果拿劲畅和帕杰罗的公路驾驶感受做一个直接比较，动力方面劲畅完胜，至于舒适性方面，我曾经以为帕杰罗悬架就够硬了，结果还有更硬的劲畅，相比之下帕杰罗无论悬架处理还是座椅舒适程度都要更佳。