不要配置要乐趣 人民网试驾马自达阿特兹2.5L蓝天运动版【2】

驾驶感受：驾驶乐趣超越同级

这款2.5L自然吸气发动机采用了马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm。诚然，相比奔驰宝马上动辄350Nm的高功率版2.0T发动机，这台2.5L自然吸气发动机的数据并不起眼，但是这并不表示这台发动机不够先进。马自达在这套发动机上应用了包括缸内直喷、双可变气门正时等先进的技术，同时发动机吸气时燃油与空气的压缩比高达13:1，并且还能轻松使用92号汽油。高压缩比使得发动机的效率有了明显的提高，同时还保证了更出色的燃油经济性，是一款各项表现都很均衡的发动机。

与发动机匹配的是6速手自一体创驰蓝天变速箱，带有方向盘换挡拨片和手动换挡模式，值得一提的是，这台变速箱的手动模式采用了赛车式的“前减后加”的换挡方式。当车速超过8km/h后，离合器就可以完全锁止，这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升传动效率，又能够优化燃油经济性。

在实际驾驶过程中，这套动力系统的匹配还是相当顺畅的。油门踏板的调校令人欣喜，日系车常见那种轻盈的脚感很难在阿特兹身上找到，相反油门踏板的每一寸行程都对应着合适的动力输出，加速过程十分线性。虽然受限于动力，这台2.5L自然吸气发动机很难给人强烈的推背感，但是发动机的动力输出却始终充沛，让人感到后劲很足。

另外，这款变速器的手动模式也是一个亮点。虽然降挡时间稍稍有些延迟，但是只要进入手动模式后，变速器就会始终听从驾驶者的命令，即便是转速达到红线区域，它也不会强加敢于，自动换挡，对驾驶员保持了十足的信任。对于驾驶乐趣来说，随心所欲地控制车辆的转速，当然是重要的一项。

说到驾驶乐趣，动力系统的强弱是一方面，而扎实的底盘和精准的转向更为重要。在这方面，阿特兹在同级别的中型车当中，算得上上乘。试驾过程中，我们还体验了其他品牌的竞品车型，在范围较小的赛道中，布满了锥形状态，形成S弯、紧急变线、8字赛道等诸多考验车辆操控性能的项目。也许相比竞品车型强劲的涡轮增压发动机，阿特兹在直道上无法超越对手，但是凭借其灵活精准的转向和运动化的悬架支撑，阿特兹在方寸之间表现得灵活得多。

阿特兹的方向盘不大，但是握感厚实，采用电动助力转向，转向力度适中，不像欧美产品那样沉厚，也没有日系产品那样过分轻柔。转向的虚位很小，另外转向比也很小，再加上精准的指向，不需要作出大的转向动作，车头就会乖乖跟着你的想法转动。事实上，驾驶乐趣是很多消费者的追求，但是驾驶乐趣往往要伴随一定的驾驶技巧，并非所有人都能够透彻地体验。因此，像这样降低操作门槛，让更多人都能享受驾驶乐趣的设计，都值得称赞。

阿特兹的悬架采用前麦佛逊式，后多连杆式的结构。国产后的阿特兹对其悬架系统进行了针对中国路况的重新调校，具体来说就是些许提升了舒适性。为了保证悬架的路感回馈，阿特兹悬架的前段被调校的稍软，可以轻松的过滤掉路面上的小颠簸，还能给驾驶者保留些许路感，这种感觉要比硬生生的跳过颠簸能接受的多。日常驾驶时偏软的初段调校而在经过较大的颠簸或是紧急情况下高速避让的时候，悬架的中后段还是保留了应有的支撑性，给足驾驶者信心来面对前方的严峻路况，也不至于让乘客坐的不舒服。

整体而言，马自达阿特兹算得上近年来中级车市场上相当令人惊喜的一款产品，特别是在驾驶操控方面，而这款2.5L蓝天运动版省去了多余的配置，价格更低，让消费者的选择变得更加纯粹。