手机看新闻
分享到人人
分享到QQ空间那么，如今究竟什么样的才是如今最为实用的绿色环保汽车？我们先就之前提到的三款车做一简要对比：
| 车型图片 |
 |
 |
 |
| 厂商指导价 | 28.67万 | 29.70万 | 51.68万 |
| 品牌 | 一汽-大众奥迪 | 雷克萨斯 | 宝马(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.4T 110kW | 100kW（综合功率） | 0.7L 25kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 混合动力 | 纯电动 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | CVT | 1挡固定齿轮比 |
| 长×宽×高(mm) | 4319×1785×1441 | 4350×1765×1455 | 4006×1775×1600 |
| 车身结构 | 5门 5座 两厢轿车 | 5门 5座 两厢轿车 | 5门 4座 两厢轿车 |
| 最高车速(km/h) | 213 | 180 | 150 |
| 0-100加速时间(s) | 8.4 | 10.3 | 7.9 |
| 工信部油耗(L/100km) | 5.5 | 4.6 | 0.7 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 6年或15万公里 | 3年或10万公里 |
| 车长(mm) | 4319 | 4350 | 4006 |
| 车宽(mm) | 1785 | 1765 | 1775 |
| 车高(mm) | 1441 | 1455 | 1600 |
| 轴距(mm) | 2629 | 2600 | 2570 |
| 车重(kg) | 1340 | 1440 | - |
| 车身结构 | 两厢轿车 | 两厢轿车 | 两厢轿车 |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 | 45 | - |
| 行李箱容积(L) | 380 | 375 | 260 |
| 行李箱最大容积(L) | 1220 | 985 | 1100 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.8 | 0.7 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 2 |
| 最大功率(kW/rpm) | 110/5100-6000 | 73/5200 | 25/4300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 250/1750-3000 | 142/4000 | 55/4300 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 93号（京92号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 环保标准 | 国IV/京V) | 国IV/国V | 欧V |
| 电动机类型 | - | - | |
| 电动机最大功率(kW) | 60 | 125 | |
| 电动机最大扭矩(Nm) | 207 | 250 | |
| 纯电最大续航里程(km) | - | 150 | |
| 电池容量 | - | 19kWh | |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | |
| 电池保修年限 | 6年或15万公里 | 8年或10万公里 | |
| 电池类型 | 镍氢蓄电池 | 锂离子高压蓄电池 | |
| 普通充满电时间 | - | 8h | |
| 快速充满电时间 | - | - | |
| 快充至80%电量时间 | - | - | |
| 充电燃油发动机排量(mL) | - | 650 | |
| 燃料 | - | 汽油 | |
| 燃油标号 | - | 97号（京95号） | |
| 供油方式 | - | 多点电喷 | |
| 环保标准 | - | 欧V | |
| 进气形式 | 自然吸气 | ||
| 气缸排列形式 | - | 直列（L型） | |
| 汽缸数(个) | - | 4 | |
| 最大功率(kW/rpm) | -/- | 25/4300 | |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | -/- | 55/4300 |
首先，从节能环保的角度来说，宝马i3增程式电动版油耗仅为0.7/100km，它会是冠军吗？在这里需要声明一下，i3能够达到如此之低的油耗是有前提条件的：前提是电池完全充满的情况下。那么当电量耗尽，车辆后面那台“发电机”挺身而出之后它的油耗数据便不会那么漂亮了。根据美国EPA网站公布的油耗数据，i3增程式混动版如果使用汽油来驱动车辆前进的话，那么它的油耗数字为39mpg（折合为6.03L/100km）。这个数字甚至已经超过了奥迪A3。
因此，如果不使用充电装置充电的话，宝马i3增程版的优势将丧失殆尽。此外，鉴于我们日常使用大多是城市路况，因此CT 200h的低油耗优势就更加明显：它在城市路况的油耗仅为4.4L/100km，比奥迪A3低了2.5L/100km。另外值得我们注意的是，CT 200h是这三款车中唯一可以使用93号（京标92号）汽油的车型。
宝马i3在美国EPA网站的油耗数据
第二，在车辆使用便利性上，宝马i3显然也并不如另外两个对手。作为一款续航里程并不长的电动汽车，它基本上需要每天都为其进行充电，这就需要在家的附近有固定的充电桩；其次，在续航里程方面，如今燃油汽车仍然有着很大的优势。另外，考虑到混合动力技术加身的CT 200h综合油耗仅不到5L/100km，这就意味着它的续航里程能够达到惊人的1000km，因此车主几乎可以一个月去一次加油站，省心到家了。
此外，在车辆使用成本方面，雷克萨斯CT 200h的优势比较明显。由于雷克萨斯推出了完善的售后服务体系和非常有诚意的保养政策，6年15万公里免费保修保养，及保养/保修/所有易耗件，包括雨刮，火花塞，刹车盘/片，玻璃水等。另外值得注意的是，雷克萨斯的质保和三包服务不会因为车辆所有权的改变而改变，意味着在质保期内转手之后，车辆同样可以享受厂方提供的免费保养政策。按照雷克萨斯官方给出的配件及工时价格，免费保养政策相当于可以给车主省下将近2万元的费用，这也非常可观。
下面我们再来看看宝马i3增程式电动版的保养费用供大家参考：
此外，通过对比CT 200h和奥迪A3我们不难发现，两车有着相近的售价，同样时髦的外观、同样精致豪华的内饰及空间实用性，但是CT 200h凭借着超低的油耗以及免费保养政策，在后期使用过程中在养车开销方面仍然有着明显的优势，如果按照行驶100000km计算的话，CT 200h会比A3养车及用车开销减少5万元左右，这无疑是一个非常可观的数字。
编辑总结：究竟谁才是当今最为理想的绿色汽车？通过我们的对比，相信大家再心中已经有了答案。虽然电动汽车是未来大势所趋，但是如今的电动汽车那可怜的续航里程、高昂的价格以及充电基础设施的缺乏，都让我们有些望而却步。而雷克萨斯的混合动力汽车凭借着先进的技术、突出的实用性以及极低的使用成本，成为了眼下最为唾手可得，并且使用起来没有任何负担的绿色汽车。
 |
恭喜你，发表成功!
!
