重新定义豪华 人民网试驾沃尔沃全新XC90【4】

在动力系统方面，先期上市的全新XC90 T6版本将搭载2.0L双增压发动机（涡轮增压+机械增压），最大输出功率为235kW（320Ps），峰值扭矩为400Nm。传动方面，与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱。而将在9月上市的T8车型为插电混合动力车型，由双增压（机械增压+涡轮增压）技术的2.0L四缸Drive-E汽油发动机驱动，这套混合动力系统的综合最大功率为294kW（400Ps），峰值扭矩达到640Nm。

相信有人会产生疑问，2.0T的动力系统能否带动这样的一个大家伙。实际上我在试驾时也曾有这样的疑问，毕竟目前没有一款百万级豪华SUV会选用这样小的排量发动机，至少都是3.0L以上排量。其实早在以前，沃尔沃就曾宣布未来不再采用大排量发动机，而只专注于提高三缸、四缸发动机的效率。

如今，沃尔沃的想法在新一代XC90上实现了。不过从数据上来看，全新XC90的这台2.0T双增压发动机已经超越了部分3.0L发动机，而在实际驾驶时，这台发动机的动力表现完全可以胜任。在试驾过程中，它的前段动力输出很线性，平稳。而当你深踩油门时，随着转速的提升，涡轮达到了工作临界点开始介入，会有一段小小的推背感，动力瞬间被释放出来，这时候你并不会感觉到你开的是一台搭载了2.0T发动机的车，可以说这台发动机带动两吨半的XC90还是很轻松的。

另外，全新XC90还配备了五种驾驶模式：Comfort舒适模式、Eco经济模式、Dynamic运动模式、Off-road越野模式和Individual自定义模式，可轻松应对各种路况。

沃尔沃全新XC90采用了全新设计的底盘和悬架系统。前面采用了新型双叉臂前悬架，与双叉臂前悬架相配合的是全新一体式连杆后桥，后桥还以轻质材料制成的全新横向板簧取代了传统的螺旋弹簧。此外，车轮的抓地力和循迹性表现的也很不错，而且操控指向精准，方向盘力度得心应手，开起来感觉不像在开一辆大的SUV。

全新XC90还配备了四轮主动式空气悬架，根据驾驶模式的不同，空气悬架可以根据你的驾驶需求进行主动调节，来达到最适合的驾驶状态。

结语：在试驾结束后，我对于这款全新XC90的整体印象还是很不错的。不过有一点，这款看似豪华的SUV显然不太符合年轻消费者的群体，尤其是内饰大量的木板装饰略显沉闷，也太庄重了，这倒是符合中年事业有成的精英消费群体。但是国内购买豪华车的消费者正在趋于年轻化，这一点上沃尔沃是不是应该考虑的更多一些呢。

综合来看，全新XC90可以说是沃尔沃88年造车历史上最豪华的车，它集成了智能互联、环保技术、智能安全系统以及最新的设计理念和创新于一身，是沃尔沃品牌重塑之作，重新定义了沃尔沃的豪华。未来，这款全新XC90能否在百万级豪华SUV中分到一杯羹呢，正式上市后我们再来看它的表现。