小马快跑 人民网试驾一汽-大众高尔夫1.2TSI【2】

这台EA211系列的1.2T发动机使用铝合金缸体打造，最大功率110马力（81千瓦）/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。从数据上看，介于1.6L排量车型和1.4T车型之间。与发动机匹配的依然是7速DSG双离合变速器。

在实际驾驶过程中，这台1.2T发动机最大的特点是涡轮介入后，动力表现十分强劲。受限于1.2L的排量，发动机在起步的初始阶段会显得稍有迟疑，但好在不会持续很久。随着转速的升高，大概2000转/分钟时，涡轮开始介入工作，整个车辆的动力输出立刻变得强劲起来。在大约20~60公里/小时的速度区间内，甚至很难分辨出这台发动机与1.4T车型之间的区别。不得不说，这台发动机的涡轮增压效果还是相当给力的。

挂入S挡后，变速器的升挡时机进一步延迟，换挡转速被推迟到了3000转/分钟之后，整体的动力输出甚至能够带来较强推背感。7速DSG双离合变速箱的与发动机之间匹配良好，无论是升挡还是降挡都很干脆利落。

不过毕竟受限于1.2L的排量，在时速超过80公里/小时后，想要再次提速超车，动力输出就明显没有了初段时的锐气。虽然依然能够感受到涡轮还在兢兢业业的工作，超车也并不特别费劲，但是发动机的抖动与噪声都明显加大了。

事实上，由于排量较小，这台7挡DSG双离合变速器的换挡时机设定相比1.4T车型上稍晚，基本指针到了2000转/分钟后，变速器才会升挡。这不禁让我担心起它的燃油经济性。官方给出的油耗数据为5.1L/100公里。而本次试驾的路程超过了100公里，路况包含了城市拥堵路段和高速公路，最后这款1.2T高尔夫在正常开空调的驾驶情况下综合油耗约为6.8L/100公里，虽然不如官方的数据，但是结合本人喜欢大脚油门的驾驶习惯，这样的数据还算在可以接受的范围之内。

另外值得一提的是，高尔夫1.2T还配备了自动启停系统，这项配置之前只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上才有。搭载新发动机的高尔夫在底盘和转向方面并没有做出改变，依然是令人熟悉的大众风格。车头指向精准，转向助力均匀，回馈也很细腻。悬架颇具韧性，弹簧的压缩和回弹都很线性，对于颠簸的处理恰到好处，不生硬还能让驾驶员和车辆之间有交流。从这方面来讲，高尔夫依然是这个级别中翘楚。