能否终结里程焦虑？特斯拉美国体验调查【2】

　　虽然换电站此时已经关门，但从玻璃后面的情况我们看到，一辆MODEL S停在一个工位上，下面是一个较大的操作间，从墙上的示意图，我们能够看出换电的一些情况。目前换电的服务是要收费的，收费大概比一个

　　特斯拉特斯拉的技术人员表示电池的衰减是很低的，但如果别人换下来的电池组给另一个人装上，那么这对于车主的感受并不好。如果安装的是一个统一的备用电池，未来回程还会换回自己的，那么一个服务站保留多少块电池才能应对需求呢？这可能又是一个难题。

　　目前在全球以及北美的发展来看，主推的其实还是超级充电站以及目的地充电站的建设。换电服务真正发展起来，还是会需要一段时间的。

　　看完换电站之后，时间已经到了21:04分，我们看到车辆目前的续航里程是353km（34分钟充了163km），而距离目的地需要331km，正好能够支持到达。但在我们设好导航后，这时导航提示我们，可能会需要中途充电。为了不半路抛锚，我们决定再补充点电量。又过了近半个小时——21:33分时，续航

　　按照原计划，我们这次应该就能直接到达洛杉矶的酒店了，但往往事以愿违。由于已经比较晚了，我们赶路比较着急，行驶速度也要更快了一些。我们发现，在时速超过130km/h后的电量消耗要快了很多。整个路段实际188km的路程，用了行车电脑显示的297km的电量，这一点远远超过了我们的想象。

　　仪表盘右侧的曲线图其实就是电量消耗的情况，如果在平均线上的峰值越高，可以说电池消耗越大。波谷绿色的则代表动能回收的电量。如果想控制好续航，需要将速度尽量保持稳定，在下坡时还需多运用动能回收，如果想有一个好的续航里程

　　里程的问题，我们第三次来到了超级充电站，这是离洛杉矶比较近的TEJON RANCH超级充电站，这座充电站能够同时为6台车充电。目前时间已经到了23:15分（这一段行驶时间为21:33-23:15），剩余的行驶

　　经过了20分钟的短暂休息和补电后，我们再次出发，并于次日的1:19分抵达酒店，此时剩余电量的续航里程为150km。这家酒店有一个目的地充电桩，充电电流为40A，我们赶紧把充电枪驳接上。