跨级别的较量 CS75/比亚迪S7底盘大对决【3】

　　● 后悬架结构及细节

　　在后悬架结构及细节方面，CS75与S7均采用了独立悬架设计，材质、用料也均为钢制，不过这并不代表两车的对比结果再一次平分秋色，尤其是在减振器设计方面，二者出现了非常明显的差异，至于具体情况如何？我们带着疑问继续往下看。

　　即便是不懂车的人，也能很容易地从上图中发现两车在后悬架结构方面存在着明显差异。其中，CS75采用的是标准的多连杆式后悬架，这种设计在同级别车型中十分常见，其用料也中规中矩，结合自身定位大量采用了钢制部件，而同为独立后悬架设计的S7则显得有些不同。相信比亚迪的铁杆粉丝们一定不会对S7的后悬架结构感到陌生，没错，这种设计在比亚迪S6上曾经应用过，厂家称之为“麦弗逊配三连杆式独立悬架”。

　　这个名字似乎听起来有些拗口，而且提到麦弗逊总会让人们想起前悬架，难道麦弗逊结构也能用到后悬架上？其实对于厂家的叫法我们不必纠结，但或许这个名字真的十分贴切，具体原因容我为您慢慢道来。

　　两车底盘设计风格的不同在后悬架上得到了很好的体现，CS75偏重于宽敞车内空间的营造，S7则或出于平台化的影响，采用了与比亚迪S6相同的后悬架设计，牺牲了一定的后排乘坐宽度，从此前的评测文章中我们也看到，在后排横向宽度方面，S7比CS75要窄90mm，这也佐证了我们的判断。