跨级别的较量 CS75/比亚迪S7底盘大对决【2】

　　● 前部底盘细节

　　虽然在前悬架结构对比中，二者旗鼓相当，但在前部底盘细节方面，二者的差异开始逐步显现。其中，CS75的转向系统为电动助力形式，S7则为机械液压助力转向系统；此外，在动力总成支承的设计上，两车也存在明显不同。

　　前轮制动方面，CS75采用了双活塞浮动卡钳与通风盘式制动器的搭配，这种在同级别车型中并不多见的组合方式对提升车辆的制动效能有着积极影响。其中，双活塞浮动卡钳有利于弥补SUV车型自重偏大所引发的制动距离延长；通风盘式制动器可有效利用空气流动进行散热，减缓自身出现热衰退的速度，不过这些优点并不能作为衡量整车制动效能的唯一依据，整车制动距离还受到其它车辆指标的综合影响。经测定CS75的100km/h-0km/h实际制动距离为43.24米，处于同类车型一般水平，不过其结果好于比亚迪S6 47.1米的实测成绩。

　　通过前面对两车前悬架及前部底盘细节的对比，我们虽然看到了二者在一些细节方面存在差异，不过双方在较量中互有胜负，如果以此就分个孰好孰坏恐怕理由尚不充分，因此我们还需进一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉开彼此间的差距。