涡轮补短板 奔腾X801.8T6AT性能测试【4】

　　奔腾X80离地间隙低，车身设计也接近轿车，行车质感表现出相当轿车化的设定。方向盘回转圈数从左至右2.75圈，加上车身重心低，开惯轿车的人也几乎无需适应。以80km/h匀速行驶时，转速保持在1500rpm，发动机的噪音并没有过多的传入驾驶室。渐近的对油门踏板施压，D挡模式下变速器也很不愿意降挡，从油耗层面来说，这种变速箱逻辑对节油有一定帮助。

　　X80的转向比一般的轿车都要精准，偏沉的转向力度也没有影响到车头的灵活性。深踩油门踏板让变速器降一两个挡位，能感觉到涡轮从两千多转才开始产生正压，中低速能有明显的加速感。得益于长半轴一侧加入中间轴的设计，即便是在中低速让235Nm的扭矩全部发放，X80也没有明显的扭矩转向。三横一纵的四连杆后悬挂让X80的后轮有着同级中出色的帖地感，但后悬挂动作时的声音也易传入车内。方向盘路感仍十分清晰，这样丰富的方向盘回馈感在如今的SUV车型中也算少见，这真是一部注重驾驶的车。

　　编辑点评：仅以奔腾X80的指导价来看，11.98-18.18万元在同级竞争车型中没有绝对优势。但成本更高的车身悬挂，较好的行驶质感等基础层面让2015款X80也有着以质取胜的资本。新款车型加入运动版之后，也能让目标客户有了更多的选择。