“拳打Q5脚踢X3？”——人民网冰雪体验别克昂科威【2】

公路驾驶体验：科技配置丰富 乘坐舒适性有待提高

此行的目的地为距离北京300多公里的张家口北部，车队驱车前往历时4小时。这让我对别克昂科威的公路表现有了较为充足的体验时间。

首先值得肯定的是昂科威拥有丰富的高科技配置。自适应巡航、车道偏离预警系统以及并线辅助系统的存在让长途驾驶昂科威是一件非常轻松的事。自适应巡航系统的存在让昂科威只需设定一个巡航最高速，行车电脑就会根据雷达探测到的前方的路况控制车辆的制动和加速，解放驾驶员的脚。而并线辅助和车道偏离预警则能够保持车辆始终在正确的轨道上行驶。

不过，并非拥有这几项功能，驾驶时就真的能够安枕无忧。昂科威的自适应巡航系统对车辆制动和油门的控制还是比不上驾驶员自身的操作，无论是油门还是制动，介入时都显得突兀，顿挫感很明显，而在面对一些突然强行并线进入相同车道的情况时，昂科威也很有可能来不及反应，因此驾驶员还需要时刻保持驾驶时集中注意力。

事实上，自适应巡航+车道偏离预警+并线辅助这样的配置组合在高档品牌的产品上并不罕见，而在别克这样的中高档品牌上应用，近年来也逐渐成为趋势，昂科威依然是先行者，但是在这套系统的细节调校上，依然还有提高的空间。

别克昂科威搭载一台2.0T SIDI燃油直喷涡轮增压发动机，有着最大191kW/5500rpm的最大功率，峰值扭矩达到了353Nm/2000-5300rpm。动力数据在同级别当中十分出色，匹配全新调校的6挡手自动一体式变速器，驱动这个1.8吨的大家伙从0到100公里/小时的加速时间仅为8.4秒。

不过在实际的公路行驶当中，昂科威的表现并不暴力，发动机与变速器的匹配十分平顺，整个加速表现是一种“不温不火的线性”，保持了行驶时的平稳和舒适性。

然而昂科威的乘坐舒适性却令人不那么愉悦。宽大的中央通道压缩了前排座椅的尺寸，记者身高1.83米，体型偏胖，明显感到座椅的靠背较窄，承托性欠佳。而坐垫的尺寸也不够长，虽然前排座椅的坐垫能够向前拉伸，但乘坐舒适性在同级别当中确实不具备优势。不过值得肯定的是，昂科威的前排座椅配置了加热和通风功能，还具有方向盘加热，这些配置都提高了车内的舒适性。

昂科威的后排空间充足，无论是头部还是腿部，只要坐姿正确，都能够保证不错的空间。但是人们在长途行驶坐在后排时，往往会打个小盹，此时身体会不自觉地向前挪动，昂科威的前排座椅后方被安置了一层较硬的塑料护板，膝盖顶上去感到很硬，十分不舒适。另外，后排座椅的坐垫也偏薄，感觉不那么厚实。好在后排中央扶手的位置很合适，也算是个弥补。