2015中国电动汽车百人会谋划产业新生态【5】

　　不过，要想在中国实现这样的智能驾驶，就必须从管理上、制度建设上、道路设施结构设计上，以及相应的信息服务设施上做出统筹安排。

　　电动汽车基础设施建设应系统规划

　　先发展电动汽车还是先建设配套设施，这是个先有鸡还是先有蛋的问题。在“电动汽车基础设施”专题论坛上，同济大学汽车学院院长余卓平表示，基础设施不解决，电动汽车的发展会受明显制约。我国现在的形势是电动汽车的发展比基础设施建设快，基础设施建设跟不上，已经出现了缺口。

　　“基础设施建设跟不上并非没有发力”，余卓平指出，当前的基础设施建设是“各路神仙都在发力”，不论整车厂、电力部门、充电设施供应商都在积极建设，但缺乏统一规划，不能做到有序建设。

　　他指出，商业运营车队的基础设施建设是目前最有序的，属于按需而建。但私家车的充电，包括家庭、单位、公共场所的基础设施建设还没有规划政策，面临着谁来负责、利益如何分配等多重问题。

　　除了建设充电桩，国际上也在研究新的充电模式。在当日的论坛上，中兴通讯就带来了电动汽车无线充电的解决方案。中兴通讯股份有限公司副总裁孙枕戈表示，无线充电模式有很多优势，比如地面上没有充电桩，节约了宝贵的土地资源，同时避免了充电设施日晒雨淋的安全隐患；建设成本低，周期短，只需在原有停车场进行家装，无需再去征地。

　　同样是通讯企业的中国普天信息产业集团公司，在城市充电设施运营网络实践中探索出了一种整车租赁、刷卡消费、智能管理的商业模式。

　　中国普天信息产业集团公司副总裁曹宏斌认为，城市发展新能源汽车要实现车和基础设施双轮驱动。但普天在电动汽车基础设施建设过程中发现，充电桩的接口标准问题造成了有桩不能用的尴尬局面，并遇到了由于缺乏规划，已建成的充电桩属于临时建筑被拆的情况。

　　作为电动汽车充电设施的规划负责机构，国家能源局电力司副司长童光毅指出电动汽车已经取得了一定成绩并且未来发展空间很大，但充电设施建设的规划较慢。他分析，一是由于对电动汽车的认识不到位，并不是所有人都认为电动汽车会很快发展起来，导致企业在电动汽车生产、基础设施建设方面投入谨慎；二是对充电还是换电的充电设施发展思路不清晰；三是各方的协调力度还不够。

　　童光毅指出，要做好电动汽车基础设施建设，首先要理清发展思路，按照电动汽车不同的应用模式，规划不同的基础设施发展方式；二是充分调动各方力量实现协同发展，建立相关部门间的协调机制，理顺相关的管理机制和管理流程，完善技术标准。他表示，“要从标准出发，创新管理机制，有效协调各个部门，对于充电设施的运营模式要有所创新”。