2015中国电动汽车百人会谋划产业新生态【4】

　　在新能源公交车由示范走向产业化的过程中，不论是作为客户的公交运营企业，还是作为生产者的新能源公交车制造企业，都提出了充电基础设施建设不完善、新能源公交运营成本高等问题。对此，中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平提出，能否关注用户体验，生产出满足用户需求的产品，也是推动新能源公交车产业化所面临的问题。而在宇通客车技术研究院院长李高鹏看来，让用户能买到好产品，首先要解决市场的自由竞争问题，不能由于地方保护政策制约用户选择技术路线和产品，从而制约了行业发展。

　　为推动新能源公交车走向产业化，王秉刚建议，一是要优化城市交通顶层设计，进一步完善基础设施网络建设；二是要持续支持技术创新，鼓励多种技术路线的探索，从政策导向转向市场选择，引导市场激发技术创新活力，保持新能源汽车产业世界领先的良好势头；三是根据运营效果实施用电补贴，各推广城市根据实际情况，因地制宜，选择合理的运营模式，加强新能源汽车运行管理，提高运营效力，强化运营效果的监督考核。

　　互联网促进电动交通一体化发展

　　在“电动交通一体化与互联网”专题论坛上，交通运输部党组成员、运输司司长刘晓明认为，加快推进我国城市客运电动化发展，对我国改善能源结构，减少空气污染，推动产业升级具有重要的意义。

　　刘晓明提出，要将新能源汽车推广应用纳入城市综合交通运输体系规划，未来五年力争每年全国城市客运新增新能源车辆5万辆以上；到2020年底，新能源汽车在公交车运营规模在25万~35万辆之间。

　　不过，在世纪发展过程中还存在亟待解决的问题，包括新能源汽车产品性能仍不能适应城市客运需求、配套设施滞后、政策体系不完善等。他指出，近年来的政策多在扶持生产企业，但对新能源客运车辆运营、维护、电池回收等使用环节，尚未出台扶持政策。“新能源汽车全生命成本没有优势，特别是电池更换费用昂贵，企业对新能源车辆积极性不高，使用成本较高，车辆实际运营也很不佳”，刘晓明表示，“用户是本，赢得用户才能赢得市场，只有用户点赞才能扩大市场”。

　　工信部产业政策司司长冯飞对电动汽车和互联网的关系有自己的看法。他认为，新一轮科技革命最重要的特征是信息网络技术和制造业的充分融合发展。就汽车行业来说，科技革命将带来生产方式、产业组织结构的变革，也会出现制造业服务化的趋势，营销方式也将网络化、社交化。在新的形势下，政府创造产业新生态非常重要。他指出，政府要提供创新的环境，特别是汽车行业管理上，要解决政府干预过多，前置性管理多，事中、事后管理少，以及多头管理、立法欠缺等问题。

　　吉利集团董事长李书福认为，汽车本身就是信息化与工业化相融合的产品，要实现电动交通一体化，一方面要解决汽车本身电子信息技术的问题，另一方面要解决车与车、车与环境间的互联互通。长安新能源汽车有限公司总经理任勇也提出，电动汽车一定要跟城市交通客运有机结合，让城市交通达到智能化、互联一体化。 “现在的汽车就是一个移动电脑，形成移动的网络”，特斯拉汽车全球副总裁James Chen表示，特斯拉正在进行一些新的试点项目。比如在汽车中添加日历功能，让汽车知道车主在何时要去何地，并规划最佳行驶路线。