法拉利崛起 盘点老车拍卖Top10【9】

　　No.2：1964年 法拉利275 GTB/C Speciale Coupe

　　拍卖价格：2640万美元（约1.62亿人民币）

　　拍卖行：RM Auctions

　　拍品亮点：

　　1.总共仅有三台的特殊版本法拉利275GTB/C

　　2.拥有技术成熟的经典发动机

　　3.极佳的场地及拉力赛赛车

　　4.瑞士法拉利历史研究者Marcel Massini的研究对象

　　获得本届拍卖亚军的是这款仅有三台的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe，作为无限接近老爷车拍卖金字塔顶端的车型，它独特的魅力与价值早在研发之初便已经确立，而半个世纪的传奇经历更让这台法拉利拥有着“一车之下，万车之上”的惊人身价。

　　上世纪60年代初期，赛场上的法拉利250 GTO几乎所向无敌，在连续三年赢得GT大奖赛冠军后，法拉利车队受到了来自美国人的强力挑战，福特GT系列的出现为原本无聊的赛场增添了不少变数，同时也让法拉利感受到了压力。此后法拉利方面开始投入大量精力研发新车，1964年10月举办的巴黎车展上，经过全新设计的法拉利275GTB/C亮相，法拉利研发它的目的很明确，就是为了在勒芒24小时耐力赛上与福特GT40与Shelby Cobra Daytona相抗衡。

　　全新275 GTB/C的出现犹如淬火重生，让法拉利重新在赛场上找回了自信，1964年末至1965年初，法拉利在275 GTB/C基础上打造了三台特别版车型，拍卖会上这台在当年第一个被打造出来，底盘代号06701，不过它却因为国际汽联的规则限制而从未上过赛道。

　　特别版275 GTB/C拥有者一副并不寻常的“长相”，圆润优雅依然是这台车的整体基调，只不过车身很多细节处都经意与不经意的透露出了它的“战斗风格”，采用隐藏式大灯设计的前脸布满了大大小小的进气口，发动机舱盖与车身侧面同样有着形状不同的开孔，以优化整车进排气系统与空气动力学性能。据说当年打造的这三台特别版车型每台的细节设计均不相同，而这些也恰恰成为了今天它们身上的“专属标识”。

　　这三台车搭载的均是经过重新调校的3.3L V12发动机，最大功率320马力，加之轻量化车身及精巧设计的空气动力学特性，275 GTB/C Special拥有了足以挑战强敌的实力。然而后来发生的一切却让本该属于法拉利的辉煌大打折扣，国际汽联在1965赛季依旧只批准法拉利250 GTO及LM两款车型参加比赛，并没有批准经过改进的275 GTB/C，也就是说赛季开始后，这台精心设计的特别版车型甚至连站上赛道的机会都没有。

　　法拉利为此与国际汽联展开了谈判，双方最终于1965年6月达成一致，底盘代号为06885的275 GTB/C Special被获准参加比赛，尽管是在如此不利的外部环境下，势单力薄的法拉利赛车依然赢得了当年勒芒24小时耐力赛季军，而这也是采用前置发动机的法拉利赛车在勒芒赛场上取得过的最好成绩。

　　1965年5月，底盘代号06701的275 GTB/C Special从工厂直接卖给了意大利人Pietro Ferraro，四年后Ferraro将其转卖给Alessandro Gregori，并将它喷成了灰色。仅仅两个月后，这台车便被再次转卖给了一位名叫E·D Wilson的英国上校，这台法拉利也就此来到了英国。不过上校似乎对它并没有什么耐心，很快他便将这台车再次出售，他的下一任车主Michel Pobrejeski是位汽车从业者，这台车在他手中度过了25年的漫长时光。此后这台法拉利275GTB/C Special还曾多次易手，并在1997年被当时的车主Brandon Wang喷成了复古的经典银、灰色涂装，而这个独具个性的银灰色身影也在17年后成为圆石滩拍卖会上闪亮耀眼的绝对明星。