小伙伴们再也不用担心我的转速——试驾卡罗拉1.8L/CVT【4】

动力：变速箱是最大的惊喜

全新卡罗拉搭载的依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛·米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。

为了摆脱丰田车毫无驾驶乐趣的固有印象，丰田对卡罗拉的CVT无级变速器进行了重新的调校，将动力输出分为三个阶段，轻踩油门的柔和阶段，中踩油门的活跃阶段以及油门到底将转速直逼红线的状态。这样的调校让这款CVT变速器的表现生动了许多，当狠狠踩下油门踏板并看着转速指针彪向7000转的红线时，我真的难以想象这是一台CVT变速器。

客观来说，全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错。这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。

在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。

新卡罗拉的制动感受依然延续了老款一贯的风格，制动力度并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。

全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统，整体设定偏软，这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近，对于不平路面的过滤比较彻底，一些长波路段会有明显的起伏感。

总结：

新卡罗拉不再是一款平凡而又缺乏个性的好车，而是一款外观漂亮，并具有一定驾驶乐趣的优秀城市代步车。除了外观与CVT变速器方面的惊喜，一汽丰田还慷慨大方地将车辆的定期保养周期延长至1万公里或6个月，这点变化实在应该点赞。事实上，这不单单是车辆使用成本的下降，要想做到这一点，背后对车辆整体工艺、生产、制造等等方方面面必须进行全面的优化与提升，这项改变，彰显了丰田造车的实力。