取代现有4AT？丰田新CVT变速器技术解读

　　坦率的讲，我个人在自动变速器方面一直倾向AT变速器，就拿丰田来说，一个4AT就玩得风生水起，直接秒杀很多5AT甚至6AT。不过其他形式的自动变速器如CVT、DCT、AMT等实质上也各有千秋，就如今天亮相的丰田全新CVT变速器，不但技术主流，成本更低，同时还不乏创新，成为了家用车的新选择。

　　技术很主流：液力变矩器+行星齿轮组副变速机构

　　从展示的解剖模型看，丰田的这台新CVT变速器主体结构与目前的主流CVT变速器并无太大区别，通过钢带在锥轮之间移动传递动力，液力变矩器充当动力结合部件（相当于手动挡的离合器），并在动力输入端加入行星齿轮组充当副变速机构，拓展变速器的传动比范围。

　　新元素的加入：挠性锁止，双输出机油泵，新变速器油与控制逻辑

　　I、挠性锁止：传动效率和减振兼备

　　当然作为一台新设计的变速器，这台新的CVT变速器也有一些与此前丰田CVT变速器不太一样的地方。比如它的液力变矩器也可以锁止，但也能处于一种近似于“半锁止”的状态也就是所谓“挠性锁止”，这样既能确保较高的传动效率，也能利用液力变矩器消除传动时的振动。

　　II、双输出机油泵：减小传动系统内耗，提升经济性

　　双输出机油泵此前我们在一些发动机上也有见到，不过在变速器上使用确实不多见。双输出机油泵可以根据变速器的工况不同，选择不同的机油输出方式，从而减少不必要的损耗，从点滴节省燃油，这也是目前各个厂商挖掘传统内燃机动力潜力的努力之一。

　　III、变速器油：更小阻力，更低油耗

　　综合上面三种改进，新CVT变速器的经济性得到了提升，从丰田的测试结果看，比丰田自己的4AT变速器也有不小的改善。

　　总体上来说，丰田的这套新CVT变速器还是带来了不少新东西，不过在国内路况下，实际的经济性、驾驶感受等效果如何呢？相信马上为大家带来的卡罗拉评测报告就能说明问题，请点击阅读：