其实对不上眼 威朗1.5T对比福克斯1.5T【3】

　　■ 动力系统和试驾感受：福克斯的逆袭

　　威朗搭载的是一台代号为LFV的1.5T涡轮增压全铝直喷发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，与之相匹配的是一台DCT双离合变速箱。这套动力系统我们之前在尺寸更大的SUV昂科威上已经见过了，所以要带动轻了345kg的威朗当然一点问题都没有。

　　福克斯的动力系统同样是全新的，这台1.5T直喷发动机算得上是此前翼虎上1.6T机型的改进款，虽然排量上少了0.1L，但动力确实有增无减（最大功率比1.6T多了4马力，扭矩一致），最大功率181马力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm，搭载新款发动机的福克斯今年7月30日才刚上市，也可说是新车了。

　　变速箱方面，福克斯则与威朗有着明显的不同，这回在1.5T车型上，厂家采用的是成熟可靠的6速手自一体产品（后简称6AT），当然之后的试驾也证明了这绝对是个明智的选择。

　　看似差异不大的两款发动机由于匹配变速箱的不同，所以一上手就会有明显的感观差异。如果驾驶过大众的1.4T+DSG，您大概会对威朗的驾驶感觉有一些心理准备，双离合变速箱特有的低速闯动和起步乏力在威朗上呈现的依旧明显。在双离合技术发展多年至今，你可以感觉到厂家在平顺性上的努力，只是效果依然甚微，所以在驾驶威朗的时候仍然需要先多给一脚油，以避开起步时1挡至2挡间的那一下明显顿挫。

　　堵车的时候，威朗的这台变速箱更是会在前三个挡位间来回琢磨，似乎不太明白何时该用何挡，结果便是时而转速飙升，时而顿挫不断。这种感觉我们曾经在观致3上遇见过，威朗与之非常的相像，只是在顿挫强度的抑制水准上，威朗要比观致3做的好多了，基本能够和大众的DSG处于同一水准上。

　　福克斯则完全没有这方面的担忧，这台6AT变速箱在平顺性上做的非常棒，起步相当轻巧，且油门控制可以做的很细腻。就和大部分搭载6AT的车型一样，福克斯1.5T同样很容易上手，并且几乎不需要做任何适应就可以很好的习惯它。

　　三挡之后两车的平顺性就都很好了，威朗的双离合变速箱升挡速度很快，发动机的转速一直被保持在很低的数值上，这样的设定当然是出于有利燃油经济性的考量。油门踏板的响应速度不算快，整车的设定并不运动，相反更偏向于舒适性的调教。这意味着超车的时候我需要更深的踩下油门，变速箱的降挡速度还算灵敏，速度的提升快而线性，但唯一的不足是发动机高转的撕扯声，大概在3000rpm之后就会显得有点儿恼人。

　　相比之下，福克斯全速段的驾驶感受都可以用“上瘾”来形容，有对比才会知道差距，之前静态对比中所有的比之于威朗不足的地方，在车辆行驶起来之后都变得不再重要。不仅油门踏板的响应非常快，并且和变速箱的匹配可以说天衣无缝，中段加速的时候，动力基本随叫随到，并且反馈也十分出色，其中的换挡逻辑和时机几乎不用驾驶者去做任何思考。如果一定要说不足的话，收油再加速时的油门迟钝算是仅有的了，这也是带有液力变矩器的6AT变速箱相比同档次双离合变速箱为数不多的实质弱点了。

　　此外，同样是1.5T发动机，福克斯的这台EcoBoost发动机的运行声浪也要比威朗更有质感，它运行起来并没有其他直喷发动机那种嘈杂的哒哒声，而同是高转状态下，之前我用了“撕扯声”来形容威朗，那么这台EcoBoost可以用“淳厚”来形容，个中区别，大家可以自行脑补一下。

　　在底盘方面，两车的前轮都采用了麦弗逊式独立悬架，威朗的后桥采用的是通用旗下独特的瓦特连杆结构，严格来说其仍然是扭力梁式非独立悬架的一种，之前我们在英朗GT等多款车型上都见过了。福克斯的后桥则还是传统的多连杆式独立悬架，我们都很熟悉了。

　　大概是为了凸显出动感的定位，威朗的这套悬架初段调的还是比较硬的，以致于给人的感觉与它的内饰所带给人的豪华感并不太搭。四条偏运动的马牌轮胎加上偏硬的悬架风格，日常行驶时似乎要将路面的一切细小颠簸都反馈给驾驶者，这种调教相当的讨好喜欢驾驶的朋友，但对于家用车来说，又似乎有那么一些敏感了。而在面对地面的大坑时，减震系统的中后段走的仍是舒适路线，面对烂路的时候表现的游刃有余，后悬架虽不是独立的，但也并不跳，挺好。

　　这台三厢福克斯的悬架调教则要更线性一些，结合扁平率更高的轮胎，整个给人的感受都要比之前我们测试过的两厢版本更舒适一些，也比威朗要更柔和一点。值得一提的是，两车的高速稳定性都非常棒，在中国高速道路允许的120km/h时速下，车辆的循迹性都相当好，而在高速变道时，福克斯的车头指向更快更精准，威朗的车身姿态更稳健。

　　再来聊聊日常驾驶时的转向手感，之前我们说到过威朗的方向盘皮质更细腻，所以在手感上，威朗给人以很强的品质感，这也是通用汽车向来讲究的“感官品质”理念。而在实际行驶的时候，整个转向系统很顺滑，转向机构内像是抹了一层厚厚的凡士林，没有一丁点儿生涩的感觉，也没有明显的虚位。

　　福克斯的方向盘皮质略糙，但得益于优秀的人体工程学设计，所以手感同样不差，值得一提的是福克斯的转向比要明显小于威朗，所以在变道或是调头的时候，可以感觉到福克斯要比威朗更加灵活，通俗的来说，也就给人以更加运动的感觉了。

　　而在辅助驾驶技术方面，两车都配备了自动泊车、并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统等，威朗还比福克斯多了自适应巡航功能，但考虑到两车的价格差，这点区别完全能理解。而仅仅这些技术放在今天看来也算是非常先进的了。

　　如果一定要在驾驶感受方面做个总结的话，福克斯的整体驾控感受某种程度上来说比威朗要老道的多，如果说福克斯是在相对保守的动力组合上融入了优秀调教的结果，那么后者只能说是对新技术的挑战，而结果却并不如前者那么容易被人接受。虽然厂家将威朗宣传为“运动轿车”，但现在看来，福克斯似乎更符合这个名号。

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