脱胎换骨般的革新 人民网试驾北京奔驰GLC SUV【4】

动力输出令人满意 9AT是亮点

在动力系统方面，GLC SUV全系搭载一台代号为M274的2.0T发动机，且提供3种不同动力调校可选。其中GLC SUV 200 4MATIC最大功率184Ps，峰值扭矩300Nm；GLC SUV 260 4MATIC最大功率211Ps，峰值扭矩350Nm；GLC SUV 300 4MATIC最大功率245Ps，峰值扭矩370Nm。传动系统与之标配的是9G-Tronic速自动变速箱，并配备有4MATIC四驱系统。

GLC SUV全系搭载奔驰自己研发生产的9G-Tronic速自动变速箱，这也是梅赛德斯-奔驰首次将9G-Tronic速自动变速箱这一先进技术应用于国产车型。与之前的7G-Tronic自动变速箱相比，由于增加了两个挡位后，其总齿比范围达到了9.15，车辆燃油经济性得到全面升级，驾驶舒适性也得以改善。在实际驾驶中，这款变速箱的平顺程度可以和CVT相媲美了，几乎感觉不到在换挡，完全没有顿挫的感觉。

此次笔者在实际道路中体验的是GLC 260 4MATIC车型，这款车型搭载了155千瓦、350牛米的2.0T发动机，属于三种动力调校中的中间车型，个人感觉这套动力系统无论是在动力输出还是燃油经济性方面是最为均衡的。

这台车的动力输出可以说是随叫随到，一点都没有拖泥带水的感觉，从一开始的起步阶段，只要你舍得踩下油门，那股冲劲就会显露出来。尤其是在3000转以上再去压榨它的动力，它也会好不保留的把动力全部输出给你。

另外，GLC SUV还搭载了动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统，配备了五种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和个人化五种模式。这五种驾驶模式切换可让你根据不同情况随机应变，如果你想更为激进的驾驶，请换到运动模式，它的表现会更加直接，给你带来不小的惊喜，当然油耗也会随之增加。

除此之外，在GLC 300 4MATIC豪华版车型上还搭载了越野技术组件。该组件提供包含4种越野模式、陡坡缓降系统（DSR）以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择器（DYNAMIC SELECT）模式都形象地呈现在中央媒体显示器上。诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都实时动态地显示在上面，让你对路况了如指掌。

GLC SUV所有车型均搭载了全时四轮驱动（4MATIC）系统，前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55。当轮胎和路面之间的摩擦系数很低时，中央差速器内部的多片离合器可为系统提供帮助。确保其在面对雨水、泥泞、砂石、爬坡等路面时能够轻松应对。

另外值得一提的是，GLC SUV配备了全新底盘和悬挂系统，多项设计措施进一步改进了悬挂结构，提高了驾乘舒适性。包括：四连杆前悬挂取代了三连杆悬挂；前后轮距增大，轮胎尺寸最大可增至50.8cm。此外悬架的伸缩回弹运动特性也得到优化，并且前轴的多个铝制部件和五连杆后悬架既减轻了重量，又提高了行驶稳定性。

结语：GLC SUV带来的改变是彻底的，是从头到脚的革新，与上一代车型相比已经不是一个时代的产物。它带给我们令人耳目一新的时尚外观、宽适的内部空间、全新的动力组合以及高科技配置再次让我们重新认识了一款豪华中型SUV，它的竞争对手们或许已经坐不住了。