掀起混动革命 人民网试驾一汽丰田卡罗拉双擎【4】

自1997年发布第一代普锐斯开始，丰田在混合动力系统上可谓独步天下，拥有在此领域内的诸多专利技术。卡罗拉双擎所搭载的动力总成在很多方面做出了创新。据丰田厂方人员介绍，它在技术水平上比第三代普锐斯上的那套动力系统要更为先进。

在引擎盖下，是1.8L自然吸气发动机+ 电动机的动力总成。其中前者采用阿特金森循环，最大功率为99Ps，后者最大功率则为72Ps，实际综合最大功率为135Ps。此外，二者的最大扭矩则分别为142Nm与207Nm，虽然在综合扭矩值上并不能将它们简单相加，但有了电动机的帮助，卡罗拉双擎的扭矩输出无疑会比普通版更为畅快。

E-CVT变速器是丰田混合动力车上的常客。在卡罗拉双擎上，这款电子换挡杆上取消了B档功能，同时加入了S挡和拨片换挡功能。

轻轻将电子挡位拨至D挡并松开刹车，这辆卡罗拉双擎会使用EV纯电动模式缓缓前行。纯电动模式下的它非常安静，就像一辆纯电动汽车一样。

随着速度的升高和电池内电量的消耗，发动机会自动启动并介入到动力系统中来。整个衔接过程非常自然平顺，你能察觉到发动机开始介入并工作的声音，脚下的油门相应也变得强劲了一些。

在拥堵的路段行驶时，纯电动模式所占的比重较大。仪表上显示的动力输出和切换很频繁。卡罗拉双擎在混合动力系统的管理逻辑上做出了很大优化，最大化地利用了混合动力系统的优势。如果电池组的电量较低，它会自动保持发动机的运转给电池组充电。

ECO节能模式与PWR动力模式的区别还是比较明显的。不过与普锐斯不太一样的是，卡罗拉双擎的ECO节能模式并不感觉“肉”，只要油门深踩，它的提速感明显更为果断迅猛。在PWR动力模式下，油门的整体响应速度提升明显，动力输出效果变得更为直接。

卡罗拉双擎的转向手感比普锐斯稍沉，在指向的精准度上有一定提升，开起来颇为顺手。此外，底盘悬挂的调教比普通版更有韧性，显得老道而沉稳了不少。或许是由于自身的体重有所增加的缘故，悬挂系统对路面的颠簸反应得当，传递到车内的震动并不多。

结语：

当年，丰田大胆地国产了第二代普锐斯，带来了混合动力的新概念。现在，卡罗拉双擎不但要继续国产，还在设计、技术与国产化等方面做出了更为深入的努力，带来一场“混动革命”将是它肩负的任务。目前市场上的合资混合动力车仅有丰田一家，凭借着领先的技术和比“前辈”们更实在的售价，卡罗拉双擎想获得消费者的认可将不是难事。