最便宜的自主中型车 人民网试驾众泰Z500【4】

动力与驾驶感受：动力稍弱 底盘调校偏向舒适

众泰Z500全系搭载1.5L涡轮增压发动机，不过高低配发动机稍有不同。入门级车型的发动机来自众泰自主研发，发动机代号为TN4G15T，最大输出功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-4400rpm；中高配车型的发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4A91T，最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为195Nm/2000-4400rpm。本次试驾的车型就搭载的是来自三菱的发动机。与发动机匹配的是5挡手动变速器。

相比竞争对手，这套动力系统的数据显得相对平庸，事实上实际表现也差不多。不过值得肯定的是这款涡轮增压发动机的涡轮迟滞并不明显，可能本身动力不强的缘故，涡轮加入得并不明显，整体加速感受线性。

5挡手动变速器的挡位行程比较短，挡位不算特别清晰，甚至在挂挡时会怀疑自己挂错挡，特别是在从下往上挂挡时（2挡到3挡、4挡到5挡），并不具有充足的自信。离合器的结合点范围十分广泛，只需稍稍抬起一点就能找到，对于刚刚接触它的驾驶者，也能够迅速适应，上手十分容易。虽然动力输出较弱，但是这套动力系统的匹配做得不错，手动挡此时的优势也显现出来，只要延迟换挡时机，动力稍弱的劣势也能得到弥补。

Z500采用电子助力转向，助力比较明显，转向力度偏轻，随着车速提高，转向力度也稍稍变沉。转向稍微有些模糊，但作为一款家用车，这也在可以接受的范围之内。

众泰Z500采用前麦弗逊后扭力梁悬架，底盘设定偏向舒适风格，悬架在过滤较为单一的路面起伏时效果不错，但是当通过碎石路面，或者连续的坑洼时，悬架的表现则有些差强人意，细小的颠簸都可以较为清晰的传递到车内，对舒适感影响比较大。

底盘整体调校还算不错，在高速行驶时底盘的表现比较稳定。当然悬架在连续变线时的支撑力还是偏软，不过对于这个价位的车型来说，要求这些有点强人所难。

总结：从产品层面来看，Z500有优点也有不足，优势在于它优秀的后排乘坐空间，以及内饰营造的质感，都可以媲美合资车型；不足也存在，比如后排座椅靠背无法放倒，稍弱的发动机输出、刺鼻的新车味等等。而在配置方面，其实Z500的配置不算低，不过自主品牌都是追求超高配置，比如比亚迪G5差不多的价格，却比Z500多提供电子稳定系统、定速巡航、车载电视、自动大灯、电动后视镜等，所以这样一比，Z500的配置也算不得优势了。