先搞定充电桩再说 晨风领航版全面测试

2011年初，我加入了北京个人小客车配置指标申请的大军，说简单点就是摇号，一年年过去了，队伍越来越壮大，希望越来越渺茫，看到47次摇号未中的惨痛结果，我不知内心是否在动摇。

倒霉的绝非我一个，但应该感谢的是上帝还为我们开了一扇窗。去年开始，新能源车单独划池摇号，几乎是申请必过，上个月北京甚至公布了新能源车免摇号的政策，更是个利好。我能看见马路上北汽EV电动车也越来越多，心里盘算着要不要也买辆电动车“曲线救国”？惆怅之际，晨风徐来，心潮已兴……

现在政府大力推广新能源汽车，晨风作为纯电动车自然享有高额补贴。我们这辆顶配的晨风售价28.18万元，在北京算上国家和地方补贴，一下子就省下9万元（其它城市补贴政策请点这里查看），再加上免征购置税及免摇号的福利，在真正购买之前，这些政策还是挺容易让人动心的。

属于紧凑型级别的晨风和骐达大小相仿，轴距还是一样的，同为2700mm，这样的身材特别适合日常出行。在骐达身上，工程师们攻克了小身材还要满足大空间的难题，而身为电动车的晨风还需要装上一块儿电池，这块儿电池位于底盘中后部，听说为了不额外多占地儿，放在这里已经是最好的方案了。

听说很多秦的用户会顺着窗户接插线板引线来给自己的车充电，虽然麻烦点儿，但这样能让一些住老旧小区的车主勉强解决充电问题。晨风不像秦那样可以直接用220V家用电源，想充电还得专门装充电桩，如果家里没有条件的话只能在外面的充电站解决。晨风分为高低两种充电功率的版本，这体现在慢充的速度上，高功版支持32A电流，充满电需要4小时，而低功版只支持16A电流，充电时间需加倍，达到8小时。如果您的小区供电不支持32A电流，除了配置差别外，选择高功率版意义不大。

也许正是从聆风开始，日产的车开始走向了大胆夸张的路线，而晨风也沿袭了聆风的特色，前凸后撅的。我底线比较低，对外观不太介意，而有些人还真看不惯它这风骚样儿。我比较在意的是它缺少很多重要配置，比如低配车型没有倒车雷达，我尝试倒车的时候不看影像，扭头看后方，说实话，它的臀尖在哪里我还真有点没底。

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