先搞定充电桩再说 晨风领航版全面测试【3】

● 来看看空间

晨风和骐达一样，车内空间在紧凑型两厢车中都属于很棒的水平，坐着并不觉得挤。不过位于后排地板下方的电池侵占了一些头部空间，两指的水平和同类车型相当，总体来讲还不错。

晨风的车内储物空间够用，没什么亮点，不过我没想到的是，它的后备厢在常规模式下的空间比骐达还多了60升，达到了370升，不过后排座椅靠背放倒后会形成很高的台阶，这同样跟电池占地儿有关系，实用性并不太好。

● 动力总成及悬架

晨风动力来自于眼前的这台交流同步永磁电动机，最大功率为109马力，最大扭矩254牛·米，电动机大扭矩的特性很容易从数据上看出来，简单地说，它输出着1.5L自然吸气发动机的功率以及2.5L自然吸气发动机的扭矩，这会让晨风更擅长起步加速。

● 堪比中型车的行驶质感

如果你开着晨风轧过几个减速坎后，你会发现、甚至讶异它的底盘质感，车轮和悬架在卖力地弹跳，而车身和车里的你却不动声色，一切振动都感觉软绵绵的。一般来讲，想要找到这样的感觉，最次也得在舒适取向的中型车上才行，而晨风做到了，它的底盘表现跟同为日产紧凑型车的骐达完全是两回事，开过它的同事们也都觉得棒棒的。

开上它会觉得晨风更多是为城市而生。在80km/h以内的限速下刚好也是晨风动力输出最充沛的区间，踩下油门，此时的加速感受与1.6-1.8L的轿车相差不大，而在100km/h后加速的势头就不那么猛了，和起步初期的感受判若两车。

在普通模式下晨风表现得比较活泛，这跟灵敏的“油门”有关系，而在ECO模式下可不一样，踩下相同的幅度，加速感会慢一些，更有意思的是“油门”的力度还增大了，驾驶员能明显地感到车在抵触你，就跟催个爱玩的孩子写作业似的。收油时制动回收的力度还更明显，大多数电动车都是这样的。

方向盘轻轻的，并且隔绝了大部分路面回馈，就像拿着指挥棒来命令车辆向东向西，如果忽略掉方向盘触感的区别的话，闭上眼睛你会以为在开一辆天籁。这辆晨风还是个小家伙，变个线，车身还是很灵活的，不过你要记得它的悬架是软乎乎的，所以千万别过火。

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