抛开信仰看“神车” 人民网试驾一汽-大众新高尔夫GTI【2】

驾驶感受：动力匹配出色 底盘调校严谨、精准

全新高尔夫GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大输出功率是220 hp/4500-6200rpm，最大扭矩是350 Nm/1500-4400rpm。相比上一代EA888发动机，这款发动机在最大功率上提升了20 hp，最大扭矩上更是增加了70 Nm。

另外，全新高尔夫GTI的发动机不仅拥有更加优秀的动力数据，而且最大输出功率的范围更加广泛，最大扭矩的输出起点也有所下调。显然，这样做就是为了让它在低、高转速区间都能获得充沛的动力输出，更有利于日常驾驶。

第六代高尔夫GTI一直以来遭人诟病的原因是因为国产后砍掉了XDS动态电子差速器，这项配置的功能是当车过弯时，XDS动态电子差速器能够对内侧车轮施加制动力，使得身为前驱车的高尔夫GTI减少转向不足，让车辆在弯道中的循迹性更好，操控更精准。第七代高尔夫GTI除了配备了这个功能外，还增加了DCC动态底盘控制模式选项。可根据需要调节电磁悬架的软硬，使车辆呈现出不同的性格。这项功能被整合在驾驶模式选项当中，即便是在进口高尔夫R身上，也没有配备。有了这两项“利器”的加持，第七代高尔夫GTI有了更多与竞品拼性能的本钱，也让它的适应面更广，更符合日常家用。

与这台发动机匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。全新高尔夫GTI出自MQB平台，并且车身采用了全新工艺制造的钢板，尽管其车身变得更大了，但是整备质量却从上一代车型的1460kg降低到现在的1420kg，减轻了40kg。虽然因此新车的价格相比上一代提升了接近1.5万元，但第七代高尔夫GTI依然让人感到诚意十足。

在实际驾驶体验中，这些配置的增加让高尔夫GTI变得更快，也更精准，充满了大众式的严谨。这一点特别体现在弯道当中，将驾驶模式选项设定为运动，在弯道中，经过加强的四连杆式独立后悬架能够给车辆带来更强有力的侧向支持力，以保证车身始终保持稳健的姿态。而XDS的存在，也让车辆的尾部在弯道中能够保持正确的循迹性，当车尾不再成为弯道中的累赘，即便是前驱车型，也能够感到精准过弯带来的快感。

这台EA888的发动机的动力响应非常迅速，变速器的调校也明显地偏向运动化，只要深踩油门踏板，即便没有到底，变速器也会在转速接近红线的时候升挡。整体加速过程非常迅猛，在弯道中，刚刚驶出弯心顶油，变速器甚至会连降数挡达到2挡出弯，以保证出弯后顺畅的加速。无论入弯时的降挡还是出弯时的升挡，这台7挡DSG变速器毫无拖泥带水的感觉，挡位的选择也很合适，对驾驶者的意图诠释得非常到位。

同样处于运动模式下的EPS电动随速助力转向系统，让方向盘的转向变得更为直接，相比印象中的GTI，新一代GTI的转向手感显得相对轻盈，让人感到活力十足，另外路感的回馈十分细腻，但是美中不足之处是少了那份厚重和扎实。

整体而言，新一代高尔夫GTI性能大幅度提升了，无论从加速性能、制动性能以及弯道中的表现，它都表现得精准、严谨，这是这一代高尔夫GTI的优势，但同时也是短板。高尔夫GTI就像是一位严格执行命令的德国士兵，听话、头脑聪明、反应迅速，但永远忠于你的命令，没有任何惊喜。

其身为前驱车的特性决定了在设计时，克服转向不足，保证车辆的循迹性是提升车辆性能的不二法门，德国人的严谨和顽固让这台GTI变成了一台十分精确的机器，但是相比同级别当中的竞争对手，却稍显严肃了。丰田86和斯巴鲁BRZ虽然没有2.0T发动机的强悍的动力，但是为漂移而生的灵活尾部总是游走在失控和可控之间，让人有着更多的驾驶乐趣和探究欲望；而来自美国的福克斯ST，则表现得更加粗犷和不羁。

诚然，精准的操控确实也是驾驶乐趣中的一部分，但是当消费者面前摆着更多别样的乐趣时，曾经一家独大势必变为百家争鸣。