小排量高能效 人民网试驾东风雪铁龙C4世嘉 1.2T

在动力系统上，C4世嘉搭载的1.6THP涡轮增压发动机最大功率为167Ps，最大扭矩245N·m；1.2THP发动机最大功率136Ps，最大扭矩则为230N·m，1.2T发动机的这个数据已经超越了大众1.4TSI发动机的账面数据了。

传动系统配备的是6速手自一体变速箱，支持S运动模式、雪地模式和手动模式，发动机还带有自动启停的功能。

这台1.2T发动机和目前市场很多1.4T的发动机感受差不多，不管在起步还是中段加速时，只要你肯给油，就会有源源不断的动力。

涡轮在1000rpm时就会介入工作，车辆启动后涡轮就会进入工作状态，行驶过程中几乎感觉不到涡轮的介入。另外发动机在1400rpm时就可爆发出最大扭矩，让它在低速时的动力表现更好。

日常行驶的过程中，油门刹车有一段虚位，驾驶一段时间后才适应。新车换装6速手自一体变速箱取代了老款的4AT，低速行驶没有了换挡的顿挫。猛踩油门，变速箱也能立刻领悟你的意思，连降几个挡位拉高发动机转速，提供充沛的动力。

或许有人就有疑问，1.2T发动机的中后段加速会不会疲软？在100-130km/h的速度区间提速时，虽然发动机没有了起步时那种劲儿，加速力少了些许，但是超车并不算难事。

不试试运动挡，显然对不起挡位旁边S按键。切换之后，变速箱立刻降1-2个档位，发动机的转速也保持在2500rpm之上，此时变速箱的变得慵懒很多，换挡没有了普通模式那么的勤快。反馈给驾驶者的动力输出感受还是十分带劲儿的。

C4世嘉采用的是电子液压助，方向盘的转向力度还算精准，没有拖泥带水的感觉。

悬挂和老款车型一样为前麦弗逊后扭力梁式。偏软的调教让它在铺装路面行驶时能过滤掉一些颠簸，不过面对稍差的路段，震动的吸收不够彻底，车内乘客的舒适感有所降低。

总结：C4世嘉作为一款紧凑型车，在定位和受众上还是十分明确的，它的出现无疑是进入这块细分市场，抢占市场份额。新车在外观方面运用了更加时尚的设计风格，内饰的科技感较上代车型也有所提升，动力系统上1.2T+6AT的组合也不容小觑。可以看出雪铁龙在这款车型上注入了不少新的元素，投入了更多的精力，这让我也期待了这款车最终的定价如何？如果有足够诚意的话，它确实是一个十分靠谱的家用车选择。