测试广汽丰田凯美瑞混动版 油耗相当出色【3】

　　凯美瑞混动版车型在启动状态下与电动车相同，启动车辆之后发动机并不启动，而是依靠电池组当中的电量来驱动。在起步或者低速行驶时，发动机并不会启动参与到车辆驱动，而是依靠电动机来驱动；如果电池组当中的电量充足的话，可以在时速50km/h以下依靠电能来驱动，不过由于电池组容量较小，纯电动模式下的理论续航也只有5公里左右。

　　为了能够让驾驶者更加直观的了解到车辆的工作状态，仪表盘中央行车电脑显示屏的能量监视器用模拟图来展现；驾驶者在起步或者低速匀速行驶时，只依靠电动机来驱动车辆，当然前提是电池组当中有充足的电量。一般匀速加速时，发动机来驱动车轮并且同时为电池组来充电；全力加速时电动机以及发动机共同来驱动车轮；丰田旗下多数的混动车都采用类似的设计。

　　混动版车型拥有很多优势，不过我认为最适合在上下班路上行驶；目前大多数城市在早晚高峰期都极为拥堵，经常会因为拥堵而走走停停，油耗必然会增加不少；而混动版车型的特性决定了能够弥补汽油车高油耗的问题；在走走停停的状态下，只依靠电动机来驱动，发动机并不会介入；并且在制动时产生的能量能够转化为电能，为电池组充电，增加续航里程。

　　“双擎”的动力总成注定动力表现上并不弱，并且电动机在扭矩输出方面并没有汽油机那样延迟，基本上动力是随叫随到；如果电动机无力满足驾驶者想要的动力时，发动机强制接入，共同来驱动车辆，此时还会表现出一定的推背感。

　　匹配的E-CVT电子无极变速器在动力传递上有着较高的效率，全油门加速时也并不会像传统CVT变速器那样出现变速器打滑的现象，与电动机以及发动机能够无缝衔接，使得整体驾驶起来能够极为平顺柔和。此外变速器增加的B挡可以强制动能回收系统，该系统接入以后，松开油门踏板之后滑行的距离会缩短，驾驶者也会感觉阻力明显增加。

　　顶配的凯美瑞混动版拥有EV纯电以及ECO节能两种驾驶模式，启动后默认状态并未开启这两项驾驶模式，需要驾驶员手动控制；ECO模式下动力输出明显受到限制，驾驶过程切制普通模式下，动力明显得到释放，加速表现要更好一些。不过并没有像普锐斯一样配备运动模式；或许是考虑到这款车的定位，舒适而平缓才是乘坐者想要的。

　　从驾驶者的角度来说，凯美瑞混动版开起来真是太舒服了，动力响应积极，变速箱无缝连接动力，座椅乘坐起来极为舒适。我的同事评价道，凯美瑞混动版开起来比我的锐志舒服多了，座椅后方配备电池组之后，前后配重更加均衡，没有汽油版那种轻飘飘的感觉，高速行驶起来也更加稳重一些。

　　混动版的凯美瑞比汽油版在重量上增加了100多公斤，使得整车前后配重更加均衡一些，体现在车辆上要更稳重，但并不会影响整体的操控。柔软的悬挂对于不平坦路面过滤的非常好，快速通过减速带时也并没有很直接的颠簸，体现出了这款车非常舒服的一面。

　　整车在噪音方面控制的相当不错，由于启动时发动机并不启动，所以车内非常安静；发动机在启动时车内能够有所察觉，但并不很突兀。不同时速下测出的噪音数值很小，不愧是中级车当中的标杆；整车在风噪以及胎噪方面控制的相当不错，行驶起来内部确实非常安静。

　　责任编辑：崔成