品牌之外的差别 哈弗H8对比丰田汉兰达【4】

　　目前在售的哈弗H8搭载一台排量为2.0L的涡轮增压发动机，它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是ZF的6AT机型。2.0T发动机最大功率为160kW/5500rpm，扭矩更是达到了324Nm/2000-4000rpm。从数据上看，这套动力总成的实力还是不弱，但哈弗H8近2.2吨的整备质量要应付起来也算不上容易。

　　汉兰达搭载的是丰田最新研发的2.0L涡轮增压直喷发动机（8AR-FTS），具备复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。这款发动机最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。丰田为这台2.0T发动机匹配的是六速自动变速箱。

　　对于吨位更大的哈弗H8来说，2.0T在实际道路环境下驾驶时也只是基本够用，偶尔变线超车也不会显得太过乏力，发动机的扭矩还能够驱动车辆爬上60％的陡坡。只有在我们的极限测试环节才会把整套动力总成表现偏弱的弱势给体现出来。这应该是长城汽车为了将性能、舒适度与燃油经济性进行平衡而在调教上做出的妥协。

　　汉兰油门初段的动力响应就相当迅速，这一点保持了丰田车的特性。油门回馈力度并不算柔和，但整段行程设定得相当细腻，几乎脚下力道每深加一分都会迅速的反映到动力输出的变化上。高速状态下想要并线超车，只要稍稍深踩油门，浑厚的扭矩即刻到来，带动2吨多的车身虽然谈不上有多强烈的推背感，但却完全不会有乏力之感，动力储备显得相当饱满。

　　尾部标有4WD的H8均采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多的传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。这样的四驱配置，与其说是助H8在极限情况下脱困，更不如说是在日常湿滑路面行驶时确保H8足够的稳定。

　　汉兰达的主战场虽然是对舒适度非常苛求的北美市场，但它并没有那种陆上行舟的感觉。相反其底盘相当扎实，整体度非常高。避振系统在保证了出色滤振性的同时也能提供足够韧性的支撑，通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。

　　编辑点评：汉兰达名副其实是这个级别的标杆，尽管在价格上要比哈弗H8贵上一些，但合资车比中国品牌车要贵已经是不成文的规定了，这也是对于品牌或者对于质量有信心的体现。哈弗H8在价格和配置上要优于新汉兰达，其他方面都几乎相近或者汉兰达占优。但相似的动力搭配和相似的空间表现下，哈弗H8仍比丰田汉兰达多出了一个成年人的体重，这多出来的重量影响了车辆的动态灵活程度也同样是节能减排的障碍，这也许就是成熟车厂目前的优势，也是除品牌以外能影响价格的另一因素。