[原创]“小马”与大车测昂科威20T四驱豪华型【4】

　　既然营造运动感不是它的强项，那么绕桩测试肯定也并不是它的优势项目。悬挂的调校取向大多为舒适性妥协，加上较长的悬挂行程和并不快速的回弹，使得它在连续的变线动作中显得有些缓慢。电子助力转向手感非常轻巧，日常驾驶是件好事，但是路感回馈并不是太好，指向性略有偏差。

　　比较遗憾的是，它的最终测试成绩可能并没有我描述动力时那样“漂亮”。原因很简单，这主要受限于起步阶段不够有冲劲儿。干式双离合变速箱几乎无法进行弹射起步，所以只能等待转速缓慢的上升，而真正发力则要到2000转以后，日常驾驶则会避免发动机处于过低转速。另外，由于马力并不大，所以四驱系统也成为拖累加速成绩的另一大原因。所以它的测试成绩并不能很好的说明这台1.5T发动机的真实动力水平。

　　制动测试的表现还算不错，最终成绩并没有令我们失望。就其体重来说，40米左右的成绩属于比较正常的范畴内。整个制动过程ABS介入积极且稳定，全力制动时的车身姿态也保持得比较稳定。

　　编辑点评：在外观和内饰方面，这台20T四驱豪华型令你几乎察觉不到它与28T车型的差异，这给足了购买20T车型消费者的面子。你无需担心花费少了，外观变LOW了或是内饰质感下降了，这点别克做得很出色。另外就是配置，至少对于我这么挑剔的人来说，它已经足够我日常驾驶了。稳重静谧的行驶质感则依旧延续自28T车型，这也是别克近几年比较吸引我的地方。营造高档感，显然是昂科威的强项。有强项势必就有弱项。“小马”与大车之争持续甚久，1.5T发动机驯服昂科威来说真的不成问题。不过数据并不漂亮，但原因正是出自这个喜忧参半的7速干式双离合变速箱。最后我想说，如果你能够接受7速干式双离合变速箱，你便接受了昂科威20T。