低调的运动健将 人民网试驾讴歌TLX【4】

驾驶感受：运动感十足 8挡双离合是亮点

讴歌TLX在目前在国内市场搭载一台2.4L自然吸气发动机，这款地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛?米，数据表现与思铂睿上的完全一样。与之搭配的是8速DCT双离合器变速箱。

TLX最大的亮点就是这台8挡双离合器变速器了。它是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速器，液力变矩器能够更有效地传输发动机输出的动力，将二者更好地衔接。这样，这款8挡双离合器变速器就兼顾了平顺性和极快的换挡速度。

在实际驾驶过程当中，这台8挡双离合器的表现十分优异。事实上，换挡过程是如此的顺滑，以至于在日常驾驶时我几乎感受不到它的存在。就连传统双离合器变速箱上常见的低速蠕行时的抖动情况，在它身上也很难感受到。它就像是一位武艺惊人的太极大师，无论发动机输出怎样的动力，都能适时地处理、挥洒之间，游刃有余地进行传递。

按下换挡杆后方的“综合动力”按键，就可对驾驶模式进行选择。讴歌TLX具有经济巡航、标准、运动以及运动+四种驾驶模式选择。标准模式下，变速箱的换挡很积极，发动机转速会被尽可能的限制在2000rpm，深踩油门时，发动机转速会短暂升到3000rpm左右，以保证你超车时的动力所需。此时车辆的驾驶感受是平顺有余，但激情不足。

想要真正见识这款地球梦系列2.4L自然吸气发动机的真本事，就该把驾驶模式调整到运动或者运动+，这个时候，换挡时机被大幅度延后，运动+模式甚至可以深踩油门直飙到红线区域，此时这款自然吸气发动机的能量被完全释放，绵绵不绝的推背感持续而来，不同于涡轮增压发动机中间突兀的涡轮介入，整个加速感觉完整而又线性，让人大呼过瘾。而降挡时，双离合器变速器也会立即迅速地连降数挡，而且整个过程异常快速，显得十分干净利索。

事实上，对于这款8挡双离合器变速器来说，这款2.4L自然吸气发动机虽然数据不差，但是显然并不能完全地发挥出它的全部实力，但是这种挥洒自如的感受却让人十分喜欢。

再来看看这款车的底盘和悬架表现。虽然早已知道讴歌TLX是一款前驱车型，但是初段试驾后，我还是十分疑惑，因为它在弯道中的表现非常奇特。既不像前驱车那样有着明显的转弯不足，也有没有后驱车那样明显的转向过度，弯道里的驾驶感觉更像是四驱车，但是细细品味又有些不同。

阅读了官方的资料后，我才了解到，讴歌TLX除了8挡双离合器变速器外，还有一项看家本领，那就是PAWS四轮精准转向系统。这套系统的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右。

简单解释一下这个系统，我们知道，寻常前驱车的后轮并不具有改变方向的能力，在转弯时，仅仅依靠差速器调节左右两轮之间的速度，因此在高速过弯时，很难避免转向不足的情况。而拥有了这套四轮精准转向系统后，讴歌TLX的后轮也能在一定的范围内调整角度。比如在弯道当中，后轮的方向会与前轮的方向相反（当然，角度不会超过2°），以避免转向过度的情况。这就解释了我之前的疑惑，在直线上很难察觉出差异，但是转过几个弯来，这套系统在弯道时对车辆转向不足所作出的修正还是特别明显的。

得益于这套系统，使得讴歌TLX的操控让人感到得心应手，使得车头的指向非常精准。配合上偏向厚重的转向力度，这款讴歌TLX的操控感受甚至有些偏向欧洲“范”。此前我也多次驾驶过它的竞争对手雷克萨斯IS 250，二者的转向同样精准。相比之下，纯粹后驱的IS 250表现得更加轻盈迅捷，而讴歌TLX则显更加稳重沉着。

TLX的悬架采用了前麦佛逊式+后多连杆的行驶，整体调校偏向运动，但也不失舒适，非常符合其豪华轿车的身份。悬架初段对路面的颠簸过滤得不错，而中后段在弯道中也具有很好的支撑力，与其厚重端稳的转向相得益彰。

总结：整体而言，我对这款讴歌TLX的评价相当高。它有着出色的行驶质感和操控表现，8挡双离合器变速器、四轮精准转向系统（PAWS）、自适应巡航系统（ACC）、电子预碰撞制动系统（CMBS）、盲点监测系统（BSI）等等配置都是这款车的亮点。但是，我依然不看好这款车在市场上的表现。因为讴歌始终没有明白中国消费者的需求。低调的外观、看上去一点也不豪华的内饰、日系三强中最小的轴距……相比帅到飞起的雷克萨斯IS和“长长更健康”的英菲尼迪Q50L，消费者在还没来得及看到讴歌TLX的内涵时，就已经把它抛在脑后了。