涡轮增压技术明年量产 本田或进入新时代【2】

　　 本田涡轮增压技术明年量产

　　 欧洲严格的碳排放法规直接导致了涡轮增压技术的大力普及和创新，在燃油经济性、环保性和动力性的多效提升之下，此前一些坚持自吸的厂家不得不为市场做出妥协。虽然转速奇高的红头吸气发动机一直是本田特色之一，但在涡轮增压盛行的今天，本田也不再执着。

　　 在2013年的“Honda Meeting”上，本田在日本发布了全新动力单元战略。展示了三款名为VTEC TURBO的涡轮增压发动机，排量为1.0L、1.5L和2.0L。可谓是目前涡轮发动机领域中最具代表性的三大主流排量，它们涉及的车型也涵盖了小型车、紧凑级车、中级车、SUV甚至超级性能车等等。

　　 2015年4月23日，本田技研工业在东京本社正式召开的第五代车型的STEPWGN的发表会上发布了1.5L VTEC TURBO发动机。

　　 日前，本田中国新闻发言人朱林杰在接受记者采访时透露，这款涡轮增压发动机将率先搭载在第十代思域上，但具体多大的排量并未确定。

　　 根据本田在华的产品布局可知，第十代思域将于明年推出。这意味着，离本田VTEC TURBO正式面向大众已进入倒计时。同时，朱林杰表示，这款涡轮增压发动机未来将逐渐扩大本田车型的覆盖范围。

　　 面对大众、福特等厂家的带T发动机已在中国满街跑的情况，本田选择在这个时候推出涡轮增压发动机似乎并不占优势。对此朱林杰表示，这款涡轮增压发动机的推出只是根据本田产品推出的节奏而定，并未考虑到其它因素。

　　 而根据本田的技术资料显示，VTEC TURBO并没有高大上的尖端的技术，也没有新颖的科技加成。其1.5T涡轮增压发动机最高马力可达204，比VW的1.4T要高出不少，扭矩也高达260牛米。

　　 在技术资料中，仅仅提到了它会采用气门充钠技术和EGR，再加上一些冷却和润滑的改善，然而这些东西却突出了一点：稳定性。

　　 根据涡轮增压发动机运行原理，要压榨动力只需在保证缸体强度的前提下加大增压值就行，但增压值加大了，对发动机各部件的散热尤其是气门的要求就更高。

　　 普通气门在温度超过一定值的时候，便会出现机械性能下降现象，从而影响发动机的高负荷状态表现。而充钠气门通过在中空气门内充入液体钠，能大幅使气门体降温，而由于钠本身的汽化点高达接近900度且比热容较高，因此，在气门整个工作状态下，钠都将维持液态特性。

　　 这种气门充钠技术一般应用在重负载柴油发动机上，本田将这种技术引入普通汽油机，目的正是为了最大限度保证发动机在大负载状态下的运行稳定性。

　　 虽然稳定性为VTEC TURBO加分不少，但是新技术的口碑还有待市场和消费者的检验。

　　 加大投放力度本田成摩托车领域霸主

　　 虽然中国政府在很长一段时间对摩托车是禁止态度，但随着我国摩托车文化的普及以及从去年开始中国摩托车行业陆续放出的消息，从中央恢复国宾摩托车护卫队，再到中国摩托车行业在北京签署安全倡议书，和摩托车便民政策来看，未来国内摩托车坏境越来越正规化，且得到政策的支持。

　　 近10年来中国摩托车产业发展速度飞快，单从产量上看，我国已经成为世界摩托车生产量最大的国家。本田作为一家以摩托车起家的制造企业，在摩托车领域从1948年至今已经有67年的历史了。本田如今已成为摩托车领域的霸主。

　　 在中国，本田分别与广汽集团和新大洲控股股份有限公司合作成立五羊-本田和新大洲-本田两家合资公司，生产摩托车。

　　 2014年，本田启动了Honda DreamWing大排量事业部，分别在北京和上海设立的经销商，为中国消费者提供充满驾驶乐趣和本田先进技术的产品，传递摩托车的价值和文化。

　　 本田在摩托车领域除了经典的VTEC发动机技术外，还拥有诸如双离合变速器、带有ABS功能的联动制动系统、电子防盗技术系统等。并且向消费者传递着“尊重人”和“三个喜悦”的本田文化。

　　 据悉，在Honda DreamWing正式启动后，本田将不断加大车型投放力度，打造更多车型供消费者使用。目前，本田共销售车型10款，包括GL1800C、CTX1300、ST1300、VFR1200F、CB1100、NC750S等，产品类型覆盖了街车、重型巡航车以及休闲旅行车。（记者 刘茜 戈珍珍 霍佳鑫）