针对性的改变 人民网试驾新款纳智捷大7SUV【2】

就让我们直接进入动力和试驾部分。虽然已经上市近4年，但是本次的改款车型依然算在年型车范畴内。厂家的工程师们没有大刀破斧的进行调整，仍旧是2.2L涡轮增压发动机，不过在动力方面进行了重新的调校。现款在售车型发动机最大功率201马力（148kW）/5000-5500rpm，最大扭矩295牛·米/2400-4000，新款车型最大功率上调13马力，最大扭矩上调20牛·米，并且最大功率和扭矩的输出转速有一定的下调。

厂商工程师表示，此次对于动力系统的重新设定想要达到两个目的，一是降低油耗，为此他们为发动机增加了双可变气门正时系统，换机械液压转向助力为电子液压转向助力，增加自动启停，增加ECO节能模式和换6挡手自一体变速箱。第二个目的是通过对发动机的调校使得动力的输出更为线性，向更适合城市路况驾驶的方向倾斜。

在实际驾驶过程中，受限于试驾里程数，我们虽然没能测试出具体的油耗数据，但是变速器的平顺性却给我留下了很深的印象。这款来自爱信的6速手自一体式变速器换挡逻辑非常清晰，反应也很迅速，与发动机的匹配十分到位。在加速过程中，变速器的升挡时机始终积极而干脆，这虽让动力的输出过程稍显平缓，但过程却十分顺滑，这无疑对车辆的舒适性与经济性的提高很有帮助。而这也正是厂家做出的针对性调整，可以看出效果还是比较明显的。

当需要加速的时候，变速器的反应显得慢了半拍，好在这款变速器还拥有手动模式。在手动模式下，变速器的反应十分迅速，几乎是拉下控制杆后，将挡动作就立刻完成了，没有任何犹豫，堪比真正的手动挡。虽然这款2.2T发动机的动力数据稍稍有些提高，但是整体而言，依然处于一个中规中矩的水平，因此，即便是手动模式变速器反应较快，车辆的整体提速过程也不会显得十分激烈，毕竟纳智捷大7 SUV是那种载着全家出游的舒适性城市SUV，运动并非它的长项。