精致实用，以运动之名 人民网试驾吉利GX7运动版【4】

驾驶感受：行驶质感有提升

吉利GX7运动版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为104kW(141PS)/6000rpm，最大扭矩为178N·m/4000-4500rpm，这是一款由吉利自主研发的全铝发动机，并被国际汽联的官方授权为F4国际方程式赛车的指定发动机。与该发动机匹配的是源自澳大利亚DSI公司的六速手自一体变速箱。

GX7运动版在油门的头段响应非常敏捷，车子起步表现轻快有活力，发动机的输出比较贴合城市路况的实际，低扭的表现不俗，搭配起灵敏的油门，在市区复杂路况下穿梭并不费力。大部分情况下给人的感觉都比较爽快和直接，没有SUV累赘车身带来的拖沓感觉。随着时速的增加，提速表现有所下降，在高速方面进行超车的话，还是需要一定的耐心的。

变速箱一般情况下在两千转出头开始升挡，普通模式下，降挡的节奏并不积极，调校明显具有舒适性指向。当换成运动模式之后，变速箱对油门踏板的响应速度提高了不少，使得整辆车变得活跃起来。

“S”挡的运动模式开启时，发动机管理系统会增强动力的输出，使发动机转速迅速提升，提高整车加速性能。这样的动力总成，在同级别中具有一定的竞争优势。

底盘方面，吉利GX7运动版采用了四轮独立悬挂，其中为前麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆悬架，比起国内同级别的SUV来说，这样的配置还是比较给力的。

吉利GX7的底盘调教由沃尔沃的御用底盘调教公司荷兰PDE参与，这也是吉利收购沃尔沃以后逐渐显现的巨大优势。在实际驾驶中，底盘的整体感很强，悬挂能够积极地对抗路面的颠簸与起伏，舒适性不错。

吉利GX7运动版方向盘的调校显得比较中规中矩，整体的反馈并不算轻，但有时候的反馈并不算均匀，需要一点时间来适应。整体来说，GX7的方向质感对于家用来说完全满足，但依然还有提升空间。

结语：本次吉利GX7运动版虽然名为运动，但是经过一天的试驾体验，给我留下最深刻印象的却是更为精致的内饰做工和灵活实用的车内空间表现。而动态方面，则体现出了不错的行驶稳定性和舒适性。或许目前的消费者更容易接受运动化和个性化的营销理念，但是个人认为厂家多虑了。凭借吉利GX7运动版表现出的空间实用性和良好的工艺水准，它足够赢得目标消费者的青睐。