看不见的奇瑞 看得见的路虎 人民网试奇瑞路虎揽胜极光【2】

对于消费者来说，国产后的极光还是不是那个让人兴奋的“男神”？合资后的产品性能和质量是否会因为与奇瑞的合资导致下降？国产后降低的价格是否能够让消费者觉得在忍受了尾部“奇瑞路虎”这四个大字后依然物有所值？相信这是消费者最想了解的关于奇瑞路虎揽胜极光的几个问题。

通过为期两天的试驾体验，我们可以得出这样的结论，至少目前在产品性能上，奇瑞路虎极光与进口车型并无二致，在产品层面上最明显的差别仅仅在于尾部“奇瑞路虎”的Logo。

虽然在奇瑞路虎此前发布的产品计划当中，极光将搭载奇瑞研发的2.0T发动机，但是目前，国产揽胜极光的发动机和变速器依然与进口车型一致。

目前国产极光的动力系统依然是2.0T涡轮增压发动机+9AT变速器的组合。发动机代号204PT，最大功率177kW（5500 rpm），最大扭矩340Nm （1750rpm）。

而这款变速器是ZF（采埃孚）公司推出的最新产品，专门针对前横置发动机车型而设计。这款9速变速箱的最大有点是能够提升车辆的燃油经济性，更多的挡位在高速巡航时能够保持更经济的发动机转速，从而降低燃油消耗。

在试驾过程中，这款9速自动变速器与2.0T发动机配合起来表现的很平顺。根据驾驶者的油门力度，变速器会去调整它的换挡时机。在抵挡位时，发动机的转速基本在2000转前后升挡，当随着车速不断的提升，挡位也瞬时不断攀升，衔接起来很顺畅。

当进入高速巡航时，配备了9速变速器的极光，发动机的转速可以轻松维持在1500到2000转上下，这时的油耗也是最经济的。当你深踩油门踏板时，发动机能够迅速地对你的动作做出响应，随之挡位会快速的加挡，提速换挡一气呵成。

这款2.0T发动机的最大扭矩输出持续区间很长，发动机转速指针会从3000转附近持续上升到5000转，此时变速箱才进行跳挡，整个加速的过程表现的很线性，也很迅速，毫不拖泥带水。

而在准备高速超车时，这款9速变速器可以立即通过降档以获得更快的加速，可以说驾驶这台配备了9速变速器的路虎揽胜极光，让在公路上超车变得轻而易举。

除了动力系统外，奇瑞路虎揽胜极光还完美地继承了路虎家族的智能主动四轮传动系统，这套四驱系统是路虎全球首创的“按需分配”传动系统。它可以根据持续监测到的车辆及道路情况，快速完成两轮驱动到四轮驱动模式的相互切换，用时仅为300毫秒。虽然依然属于适时四驱系统，但是由于运算速度和反应速度都很快，让其无论是越野还是在道路行驶上，都有着不错的表现。