小车也能很实用——人民网试驾斯柯达晶锐【4】

驾驶感受：经济性指向明显，适合家用

动力系统上，新晶锐采用的是1.4L和1.6L的EA211发动机，和现款POLO上的完全一样。参数方面，1.4L发动机最大功率90马力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛?米/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛?米/3800rpm。

和发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，没有手动升降档功能，但带有智能“Neutral Control”功能，在车辆D挡静止的时候，可以把变速箱的状态自动切入N挡，从而改善怠速时的油耗和舒适性。此外，低配车型则还有一款5速手动变速箱供选择。

试驾车型搭载1.6L发动机，虽然相比上一代车型，整车减重了55公斤，但是油门踏板的响应依然显得比较缓慢。变速器的表现显得中规中矩，升挡十分积极，平顺性也很好。但是深踩油门时降挡的动作却不干脆，整体表现出明显的经济性指向。当然，对于晶锐这样的小型车来说，这样的表现是恰如其分的。

另一方面，这款变速箱没有提供手动升降档功能，但却保留了S挡运动模式。在该模式下，可以明显的感觉到油门踏板的响应速度变快了一些，变速箱的降挡速度也变快了一些，但是幅度并不大，依然保持着经济性小车的特点。

晶锐的悬架采用前麦佛逊式，后扭力梁式的结构。对于一款小型车来说，这样的结构十分常见。悬架的表现值得表扬，整体性出色，在弯道中，XBS动态电子差速锁的存在确实减缓了转向不足的困扰，能够给驾驶者更强的信心。与同级车相比，晶锐的悬架更显得运动，但受限于扭力梁式的结构，在路过较为颠簸的路面时，悬架的起伏比较明显，舒适性稍欠。但这也是在可以接受的范围之内的，总体而言，晶锐的驾驶感受十分符合其定位。

总结：时尚缤纷的外观、实用的内部空间、恰当的配置水准和经济性指向的动力系统。新晶锐保留了老款车型吸引年轻人的全部优良传统，是一次成功的传承。如果在车内一些人性化设计上能够更进一步，在定价上再继承斯柯达品牌一贯的务实风格，相信新车还是会有很强的市场号召力的，尤其是在年轻消费群体中。