中谷明彦评测Q50L 线控转向欠火候【4】

　　赛道试驾：转向过于灵敏 圈速1分04秒03

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　　Q50L在一般道路上直线行驶时，转向系统给人晃晃悠悠的感觉，但在赛道上这种现象得到明显的改善。在赛道测试中，我们选择使用运动模式，同时在转向力度调整为重，响应速度设定为快。在这种模式下，车头对于驾驶员的转向动作反应过快，车辆在短时间内大范围的改变行进方向，对于驾驶员控制车辆并不是一件好事。

　　在赛道中高速过弯道时，整车的横向加速度达到一定的数值时，内侧的后轮会离地同时发生空转，导致动力无法有效的传输到车轮上。从这方面来说，感觉重心稍微有些高的感觉。如果通过减小油门开度以抑制空转的方式去跑赛道，圈速也并没有得到提升，因此，在赛道中尽可能的加大油门全开的时间，然后通过调整转向角度来抑制车身的侧倾，从而牵引力可以顺利的施加，相反成绩会更加出色。

　　虽然Q50L是后驱车型，但车辆并未配备LSD限滑差速器，在高速转向时侧倾的重心较高、内轮离地离地的现象比较明显。通过加装LSD限滑差速器或将车身降低20-30mm也能在一定程度上提高车辆在弯道中的性能。虽然在日常驾驶时，这台2.0T发动机的动力已经足够了，不过在赛道上，这个动力还不足以使车尾大幅度的侧滑，比如像漂移那样驾驶。与在一般道路上驾驶相比，Q50L在赛道上的表现还是让人比较满意的，不过车辆设计的初衷更多的偏向于高速行驶而非赛道性能。

　　总结：性能/空间表现不错 售价偏高

　　作为英菲尼迪旗下首个实现国产的车型，我们自然将关注点放在了空间、性能和售价三个方面。就我们和中谷先生的实际体验来看，加长后的东风英菲尼迪Q50L在后排腿部空间方面较进口版车型得到了明显的改善，而Q50L上搭载的2.0T高功率发动机也有着不错的动力输出和响应。不过，配备DAS线控转向技术的Q50L在日常驾驶时过于积极的转向对乘坐舒适性以及驾驶员的操控信心还是有一定的影响。

　　谈到线控转向这些技术，中谷先生表示线控转向的确能够过滤掉车辆走烂路时无用的路面信息，但英菲尼迪这套线控转向在调校上仍没有达到最佳状态。不仅是Q50L开起来感觉不太好，外界对于标准轴距版Q50关于转向系统的评价也不是太好，如果将三种转向模式的力度差异调整的大一些，同时降低转向初段的灵敏度，那么Q50/Q50L在操控上能够给人更好的体验。另外，国产Q50L在售价方面也不够实惠，配备线控转向的Q50在日本仅售二十多万元，而国产Q50L仅在运动版/豪华运动版上使用该项技术，Q50L的两款入门级车型相反性价比更高。