中谷明彦评测Q50L 线控转向欠火候【3】

　　场地试驾：动力性能不错 悬架调整偏舒适

　　动力方面的看点是Q50L配备的2.0T涡轮增压发动机，这台与戴姆勒联合开发的发动机目前也装备在奔驰C260L上，155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩也完全相同，只是两者在峰值扭矩的输出转速上略有不同，传动部分采用了7速手自一体变速器。

　　Q50L在直线加速方面的表现比较出色，在加速的过程中能够感受到一定的推背感，变速箱的换挡速度比较一般。不过方向盘有些左偏，同时车辆也会随着路面左右的高低起伏而左右晃动，将转向力度调整为“重“后，这样的现象依旧没有得到太多的改善。

　　此次试驾的东风Q50L 2.0T豪华运动版为配备了DAS线控转向技术（Direct Adaptive Steering），这项技术在航空航天领域被称之为Fly-By-Wire，而这套系统与传统转向系统最大的区别在于方向盘和车轮之间并没有机械连接。当驾驶员转动方向盘时，方向盘转向角度传感器会将数据发送至ECU，随后由ECU向两组转向电机施加转向指令来完成转向动作，极快的响应速度和灵活可变的转向力度是其最大的优势。

　　将转向力度调整为“轻”模式，以正常的反应速度转向，稍微动一下方向盘车头晃动就会很大，过于敏感的反应让人感觉不太自然。Q50L配备的驾驶模式选项中，转向响应速度分为3级，快、标准、慢，但无论设定为哪一种模式，转向系统的响应速度似乎都没有发生什么变化。

　　较快的转向响应更加适合绕桩测试，即便驾驶员转动方向盘的量较小，车身极快的响应速度在绕桩时感觉比较好。在开启电子稳定系统进行绕桩时，电子系统的宽容度设定的十分保守，过多的介入影响了对车辆极限的测试。

　　关闭电子系统后，车辆在极限状态下内侧后轮极易离地，此时车辆会出现失去牵引力的现象。在标准模式下进行高速转向时，悬架对于车身的支撑不够充分，车辆的侧倾幅度相当大。将悬架调整为运动模式，车尾出现打滑的时间稍有提前，车身的侧倾幅度减少，但当车身左右摆动幅度越来越大时就需要启动电子系统来对车身进行控制，否则极易出现失控的现象。总体而言，Q50L的悬架设定偏向日常驾驶舒适性，操控的稳定性偏低。

　　小结：由于原有的齿比过于快，方向盘从左打死到右打死仅用2圈，所以轻轻转动方向盘也会让车身产生较大的反应，虽然在绕桩时会让驾驶员更加得心应手，但在日常驾驶时会给人不稳定的感觉。相比于稍欠火候的转向，Q50L在动力方面的表现让人足够满意，不激进不绵弱的动力输出更加符合日常使用的需要。