放肆机器爱卡北京试驾雷克萨斯RCF

　　在雷克萨斯的定义里，“F”并不单是一个字母那么简单，它代表了一次跨越，更是将2000年后的丰田重新带入性能车领域的信条。或许这个字母目前在国内还并不能被百万级性能车消费者纳入意向范畴，但它却始终坚持着人对驾驶本真的欲望展现。有人会把F的不温不火归结到雷克萨斯不喜欢随波逐流的企业性格中去，因为凭借雷克萨斯技术后盾打造一款能够迎合大众，制造可怕高性能数据的车型并不是一件难事儿，毕竟在上个世纪它们就曾做到，为何今天却不行？时至今日，这个问题似乎彻底有了答案，在平衡与竞品价格和坚持本真层面，雷克萨斯终于有了突破，它就是RC F！

　　“F”之父：

　　我们在经历了雷克萨斯ISF的不温不火和LF A惊艳且无法接近的神级定位后，一款能够将人们拉回现实的跑车RC F诞生了。我们认为，RC F的世界定位是情怀，情怀的抒发者正是雷克萨斯RC F的总工程师：矢口幸彦（Yukihiko Yaguchi）

　　矢口幸彦于上个世纪70年代末期加入丰田汽车，初期负责一些丰田民用车的噪音震动与电子器件设计工作，90年代开始涉足车辆品质控制和测试工作，参与设计测试包括第六代丰田皇冠与雷克萨斯SC跑车。2001年，矢口幸彦调任雷克萨斯产品规划部，并于两年后正是开始抒发高性能车情怀，此后一发不可收拾。从2003年担任IS F研发主管到成为RC F的总工程师，可谓和在丰田任期内工作截然不同。事实上，我认为RC F真正的情怀释放并不是它拥有多么强大的数据支撑，反之是日本社会对性能车关注度的下降。我曾在日本观察，驾驶性能车的并不是我们常见的年轻人，反而是一些早年间曾拥有过性能车的大叔，驾驶对于他们仅仅是过往情感的寄托。

　　谈谈设计：

　　设计一款雷克萨斯的高性能跑车对于主创人员来说是一件非常困难的事情，不仅要延续雷克萨斯一直强调的家族式设计，更要将性能元素一丝一毫的复制到RC F的外观之中。所以，我们能够在RC F的设计中找到很多LF-CC和LF-LC概念车的影子。与此同时，纺锤形设计前脸与组合线条式前大灯，更为强调了雷克萨斯全新家族设计。

　　不光好看：

　　正所谓外行看热闹，内行看门道。RC F帅气的外表下更展现着无处不在的空力与降温设计。车头部分两侧的进气口与导风口分别负责变速箱油冷以及机油冷却装置的降温工作，导风口可在行驶时不间断地将风撞入其中，导向置前制动系统以保证驾驶时控制制动分泵和刹车盘片的工作温度。设置在车尾部的尾翼也可在开启运动模式后，行驶至80Km/h时自动升起，制造更强下压力，帮助轮胎提供更强抓地性能。