亚布力之旅 Jeep大切诺基对比大众途锐

　　亚布力原名亚布洛尼（俄语果木园之意），这里冬季一般温度在零下40度左右，作为著名的滑雪胜地，到了这个季节全国各地的滑雪爱好者都会慕名而来。不过我们这次并不打算去滑雪场租个滑雪板，而是开着两台豪华SUV去滑滑雪。

　　下面出场的两个家伙大家一定都不陌生了，Jeep大切诺基3.6L（以下简称大切）与大众途锐3.0TSI（以下简称途锐）在不久前我们与AMS合作完成的“SUV专业测试系统第一期”中，我们对这两款车的越野性能与公路性能进行过专业、系统与全面的测试。而这次的冰雪试驾体验，不仅是对车辆极大的考验，对于我这个土生土长的北京孩子来说，超过零下30度的体感温度也着实够“刺激”。

　　虽说这次来主要是体验这两款车的，但是在这之前我还是要先说说轮胎的重要性。为了能够应付亚布力这冰天雪地，这次活动的两位主角Jeep大切和大众途锐都纷纷换上了冬季雪地轮胎，相比原厂配备的四季胎，雪地（冬季）胎在完全被皑皑白雪覆盖的路面上有着更好的附着力。你也许会觉得这还用我说，傻子都知道，要不怎么叫雪地胎呢，但它的作用到底有多大是许多人所不了解的。这么说吧，同样一款车，装上雪地胎的前驱版车型在雪地爬坡性能上的表现要比使用四季轮胎的四驱版本还要强，所以论车辆在雪地上的附着能力，轮胎才是起到决定性作用的因素。

　　往期回顾：《SUV专业测试系统第一期 中高级SUV测试》

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　　通过之前我们与AMS合作完成的SUV测试系统，以越野和公路性能形成的坐标来看，大切有着更加出色的综合性能，它在公路与越野性能上均有着不错的表现。而途锐更趋向公路方面，然而它们在冰雪路面上的表现如何将是这次体验的重点，让我们接着往下看。

　　试驾的第一阶段，活动的主办方就给我们来了个下马威，我们将开着这两台SUV行走在布满积雪的山路（越野测试场地），这里的有些地方的积雪厚度超过30cm，路面上各种大大小小的坑洼被白雪覆盖，由于长时间的积雪路面表层还浮有厚厚的暗冰，银装素裹的景色虽然看起来很美，但别说开车，就连在这里走路都是相当艰难。

　　在冰雪路面上驾驶，最重要的就是要慢，由于轮胎与地面附着力的下降，车辆无论在加速、制动与转向时都会变得更容易突破极限，也就是失控。即便是直线起步，对于低扭丰盈的这两款车来说，打破车轮抓地力也是轻而易举的事，通过ESP系统的积极介入，可以将发动机动力切断来帮助车轮恢复抓地力，所以即便是将油门踩到底它们也可以轻松的起步与加速，相比之下大切的电子系统要有着更快的反应速度，而途锐的电子系统总是慢了半拍，等车轮出现明显打滑后才将动力切断并施以制动。

　　在爬坡项目中，通常来说车辆的攀爬比是决定车辆爬坡能力的关键因素，大切高达44.1的数据不仅比途锐16.27有着明显优势，在同级别SUV车型中也是无人能及的。不过到了雪地，一切性能都要向车轮的附着力极限看齐。在实际体验过程中，两款车虽然都通过了爬坡障碍的考验，从动力传输的连贯性与整个爬坡的顺畅程度上来看两款车也差别不大，在这里一套雪地专用的轮胎显然更为重要。