评测雪佛兰赛欧3 设计/动力全面升级【4】

　　动力：换装动力系统 百公里加速9.16秒

　　赛欧3换装的发动机是一个比较抢眼球的地方。这也证明了赛欧不仅仅只是对外观和内饰进行简单改变，而是实实在在做到了升级。老款赛欧的消费者普遍反映动力偏弱，而全新的动力也是给人比较大的期待的。赛欧3舍弃了老款车型上的1.2L S-TECⅡ和1.4L S-TECⅢ两款发动机，更换了排量更大的1.3L和1.5L发动机，最大功率分别为73kW和80kW。匹配的是5速手动变速器。

　　赛欧3呈现出的是传统的家用车型风格，调教以舒适性为主。油门及刹车踏板较轻盈，但也具有一定的回弹力度。发动机对油门的响应还是比较直接的，踩下油门的瞬间转速便迅速升高，到了4000rpm以后会觉得发动机依然还会有较强的动力输出，小排量发动机的后劲不足的特征在这款车上体现的并不明显。

　　加速测试：0-100km/h：9.16秒

　　9.16秒的加速成绩给我们带来了不少惊喜，同为1.5排量的不少同级别车型0-100km/h的加速间都在10秒开外。由于全系并未配备ESP，在中高转速起步时前轮会发生明显的打滑，但很快便恢复抓地力。这台5速手动变速箱给了低挡位很高的宽容度，在2挡时便可加速至100km/h。

　　注：由于本次测试时间为赛欧3上市之前，1.3L车型的装配未达到测试标准，所以加速制动部分仅对1.5L排量的车型进行了测试。

　　在我们之前的测试中，同为1.5L排量的北汽E系列和奇瑞E3的加速时间分别为10.5秒和11.97秒，而1.6L排量的瑞纳与K2加速时间也都将近12秒，由此可见赛欧3的动力调校还是比较出色的，特别是在中低扭矩的输出，在日常驾驶中会表现的更出色。

　　100km/h-0制动测试：40.71米

　　虽然赛欧3采用了前盘后鼓的刹车系统，但制动成绩在同级别车型中同样属于出色的一类，10组测试中最短距离只有40.71米，而且经过几组测试后发现，制动系统的热衰减并不明显，基本都维持在了41-43米左右。不过悬挂调校偏软，导致在全力制动时，车头的下压十分明显，会给前制动盘施加比较大的压力，车身会有轻微的摆动。

　　此前测试过的几款竞争对手车型的刹车距离也都在42米开外，尤其是瑞纳和自主车型奇瑞E3的表现不太理想，ABS在介入时不太稳定，导致制动距离明显过长。